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      1. 電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

        2022-01-11 00:43:31 作者:潘洪瀚

         
        駕駛質(zhì)感無限接近電車

          摩卡DHT-PHEV長續(xù)航版的動(dòng)力系統(tǒng)是由1.5T汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(熱效率為38%,擁有11.8:1的壓縮比,采用米勒循環(huán),來降低部分負(fù)荷泵氣損失,提升整體的燃燒效率;其次發(fā)動(dòng)機(jī)還配備980°耐高溫電控可變截面渦輪增壓器和350Bar高壓直噴,并且缸蓋集成了排氣歧管技術(shù)。)+130kW前驅(qū)動(dòng)電機(jī)(集成在DHT變速器)。

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          官方宣稱長續(xù)航版存電續(xù)航里程為204km,等于這臺有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV能用電行駛的時(shí)機(jī)會變得更長。事實(shí)上整臺車的行駛質(zhì)感也和電車一樣,動(dòng)力響應(yīng)直接、迅猛。雖然長續(xù)航版官方并沒有給出百公里加速時(shí)間成績,但日常開起來的感覺并不會有拉大車的感覺,駕駛十分輕巧。

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

          如果在儀表盤右側(cè)調(diào)成能量示意圖,能發(fā)現(xiàn)它的串聯(lián)時(shí)機(jī)集中在40-60km/h左右速度巡航。因?yàn)榇?lián)在較低負(fù)荷時(shí)效率傳遞比并聯(lián)更有優(yōu)勢,能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速解耦,發(fā)動(dòng)機(jī)工作在效率最優(yōu)區(qū)。到了深踩油門加速時(shí),能量示意圖又會以并聯(lián)工作,讓三個(gè)部件共同發(fā)力。

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

          到了時(shí)速80km/h以上的高速巡航,DHT兩擋變速器能讓發(fā)動(dòng)機(jī)更早直驅(qū)模式,因?yàn)橛袝r(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油,還要在高效區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與效率才是最高,直白點(diǎn)說就是汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合,利用各自的物理優(yōu)勢為對方補(bǔ)缺。再加上摩卡DHT-PHEV的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值還算可以,因此在高速段行駛,發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的轟鳴聲,同時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

          說起發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,就不得不提摩卡DHT-PHEV在營造高級的行駛質(zhì)感方面下了很大功夫。車內(nèi)采用大量隔音材料,車窗采用雙層隔音玻璃,再加上電機(jī)輸出做輔助,整臺車在行駛過程中無論是路噪、風(fēng)噪都能抑制在一個(gè)較低的水平。另外這套混動(dòng)對于發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜也同樣控制到位,基本你通過儀表盤查看才能得知。

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

          高性能版本在長續(xù)航版本的基礎(chǔ)上,加入了135kW后驅(qū)電機(jī),官方宣稱這套動(dòng)力系統(tǒng)百公里加速時(shí)間可以去到4.8s,百公里虧電油耗為6.3L(WLTC標(biāo)準(zhǔn))。另外由于是四驅(qū)車型,因此在駕駛模式上的選擇要比高性能版要豐富,另外輪轂尺寸和樣式是區(qū)分兩個(gè)版本最明顯的外觀標(biāo)識。

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

          由于多了后驅(qū)電機(jī),在電量充足的情況調(diào)到四驅(qū)模式,整體加速力度會比長續(xù)航版更加有勁,猛烈加速時(shí)會帶來明顯的推背感。雖然沒有實(shí)測它的加速時(shí)間,但按道理和官方標(biāo)定的4.8s標(biāo)定時(shí)間不會相差太多。同時(shí)四驅(qū)車型在彎道操控的穩(wěn)定性和野外行駛能力也會比長續(xù)航版要好。

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          日常行駛時(shí),車輛懸掛對路面震動(dòng)都基本隔絕了,因此大家不會感受到任何路感。不過四驅(qū)版車型擁有電控主動(dòng)懸架,能在運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式調(diào)整。日常駕駛時(shí)系統(tǒng)會根據(jù)路況信息和車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整減震器阻尼力,做到舒適性和操控性能達(dá)到均衡水平。個(gè)人嘗試調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后,能感覺底盤會變得緊致一點(diǎn),橫向的傾側(cè)會相對少。

        電量持久續(xù)航不焦慮 試駕魏牌摩卡DHT-PHEV

          摩卡DHT-PHEV的轉(zhuǎn)向充電電子味道,低速行駛時(shí)方向盤的阻尼感很輕,指向性不算精準(zhǔn),但是車身的反應(yīng)動(dòng)作很靈敏。另外它還有輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向力度,如果調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式,方向盤會有較明顯的變沉,適合一些追求操控的朋友。

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          潘洪瀚 編輯

          雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對我汽車問題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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