動力部分它搭載了第二代發(fā)卡永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，同時匹配了一塊能量密度為69.9kWh的電池組，NEDC標準下續(xù)航可達605km。

　　雖然動力參數和燃油版車型很接近，但是整體的行駛表現會更好一些，主要區(qū)別于動力響應會非常直接，隨踩隨有毫無遲滯現象，沒有傳統(tǒng)燃油車升擋會有一點遲鈍的現象發(fā)生，開起來會更順滑了，雖然它不算快車，但應對急加速超車還是很輕松的。

　　轉向手感家用化的設定會非常的輕巧，而且指向性控制的還比較好，轉彎半徑不大，所以說開起來也更靈活，你還是能直觀的感受到這是一臺偏向家用化的調校風格，開起來不會讓你覺得有疲勞感。

　　隔音降噪確實做得不錯，首先就是沒有了發(fā)動機噪音了，因為燃油版在高轉時說實話還是比較吵的，但這個電機反而會非常安靜，但是機艙沒有了雜音之后，它的風噪和胎噪聲在高速行駛時會變得有些明顯，但還好也能控制在可接受的范圍之內。

　　續(xù)航表現方面，雖然沒有做空電測試，但我們正常行駛了100km，路況也都是市區(qū)擁堵道路和路況稍好一些的環(huán)路，整體的平均電耗表顯是15.6kwh/100km，續(xù)航剩余里程和實際行駛里程也成正比，數據表現在這個級別這個價位里還是完全可以接受的。

　　底盤懸架前麥弗遜獨懸，后扭力梁非獨懸的設計更多的是因為價格成本的原因了，不過由于電池組位于底部，所以它的重心會相對較低，行駛在顛簸或者起伏路況下并不會很直接的感受到路面帶來的沖擊感，雖然后懸在高頻震動時會有一點點顛簸的現象，但整體的濾震表現我認為還是可以接受的，屬于中規(guī)中矩的表現。