● 駕駛體驗：平順性不錯，動力夠用但并不出彩。

　　動力系統(tǒng)方面，全新愛麗舍只提供一款動力配置，依舊是那臺我們非常熟悉的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過動力輸出數(shù)據(jù)跟換代前相比，有明顯提升，86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩跟同級別1.6L發(fā)動機(jī)相比都不算低。

　　與1.6L發(fā)動機(jī)搭配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。依舊采用四速變速箱多少還是會讓人不太滿意，因為捷達(dá)和桑塔納采用六速自動變速箱。

　　全新愛麗舍的四速自動變速箱的齒比較大，換擋時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速掉落比較明顯，加上這臺1.6L發(fā)動機(jī)更偏向高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，低速時動力表現(xiàn)一般，更偏向節(jié)油特性。而高速行駛時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，噪音也較大。

　　盡管采用的是我們現(xiàn)在看來略顯落后的4AT，不過其實這臺變速箱調(diào)校的還算不錯。首先日常行駛時的平順性比較好，跟那些6AT相比差別并不大，車內(nèi)感覺不到明顯的換擋頓挫感。

　　換擋時機(jī)掌握也比較不錯，對油門深度的監(jiān)控還是比較準(zhǔn)確，換擋基本上是駕駛者的意愿。稍差一點的可能是在換擋間隙方面，不管是在日常輕松駕駛還是高速行駛時，可以感覺到換擋的間隙比較長，換一個擋讓人感覺有時會有些著急。

　　油門反應(yīng)也不會那么靈敏，但其實初段的動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，這也是雪鐵龍刻意讓人感覺這臺發(fā)動機(jī)的動力，但其實之后的動力輸出就比較平穩(wěn)了。日常駕駛時控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)之間，輕松的駕駛方式還是比較適合全新愛麗舍。

　　車速超過80公里時速后，發(fā)動機(jī)反應(yīng)開始遲鈍了好多，加大油門超車時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速先上來，噪音明顯加大，但這時車速并沒有明顯提升。全新愛麗舍動力調(diào)教是完全偏向于家庭使用的，怠速輕松不費勁，中低速噪音低動力足，高速則不那么給力。

　　高速行駛時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，這一方面與這臺發(fā)動機(jī)有關(guān)，另一方面，主要原因還是這臺4AT變速箱。80公里時速下轉(zhuǎn)速超過2300轉(zhuǎn)，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是有點反應(yīng)的。

　　在100公里時速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)是2800轉(zhuǎn)，而120公里時速下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就飆升到3400轉(zhuǎn)了，所以說如果是經(jīng)常跑長途，全新愛麗舍并不是一個非常好的選擇，120公里時速下，轉(zhuǎn)速高使得車內(nèi)噪音很大，油耗也低不了。

　　跟捷達(dá)和桑塔納沒有太大差別，全新愛麗舍采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛設(shè)置，在同級別車型里應(yīng)該算是標(biāo)配，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較簡單，占用底盤空間較小。不過廠家能施展的空間也比較小，底盤感覺比較類似。全新愛麗舍底盤設(shè)置軟硬適中，過顛簸路段時可以有不錯的濾震，過坎兒時也可以吸收很大的緩沖，不過在面對單邊緩沖帶時還是可以感覺到震動比較明顯，并且車身還是有扭曲的情況，偶爾后面還會有輕微異響。