● 駕駛：大馬力后驅(qū)和均衡的駕駛感受

　　奔馳E400L搭載了一臺(tái)V6 3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然在國產(chǎn)奔馳2.0T的投產(chǎn)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)終歸不會(huì)成為奔馳的主流動(dòng)力。3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是第一次搭載在E級(jí)上，相比老款的3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力提升著實(shí)不小。

　　看看E400L與對(duì)手們3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)對(duì)比，說實(shí)話這足以讓它們汗顏了，只能說奔馳一直以來被人們所誤解，這次它正是想要告訴大家：“不是我沒有，只是我不想玩兒而已”。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺(tái)7G增強(qiáng)版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設(shè)計(jì)，節(jié)省空間的同時(shí)，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

　　用一句話來形容眼前這臺(tái)E400L的動(dòng)力表現(xiàn)，那就是“慵懶的獅子”。為什么這么說，因?yàn)樗谄胀Ｊ较聲r(shí)，你絕對(duì)不會(huì)聯(lián)想到這可是一臺(tái)擁有著超越同級(jí)且擁有著480Nm發(fā)動(dòng)機(jī)該有的表現(xiàn)，甚至只有在油門到半時(shí)才能感覺到渦輪帶來的明顯推背感，奔馳對(duì)于它在經(jīng)濟(jì)模式下的調(diào)教顯然太過“保守”了。當(dāng)然，這對(duì)降低油耗來說卻是有益的，舒適性及平順性也可以達(dá)到最佳狀態(tài)。

　　切換到運(yùn)動(dòng)模式，以上的感覺會(huì)蕩然無存，此時(shí)的E400L會(huì)與運(yùn)動(dòng)型外表形成最直接的關(guān)系，V6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出渾厚的聲浪，腳下油門踏板變得異常靈敏，車身動(dòng)如脫兔，變速箱也會(huì)隨之亢奮起來。但別忘了這可是一臺(tái)大馬力后驅(qū)車，所以盡量還是不要做出一些快速轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，因?yàn)槲膊繒?huì)很容易失控。

　　轉(zhuǎn)向的感覺，E400L既不像寶馬那樣直接，又不像奧迪那樣隨性，它顯得很中性很穩(wěn)健，一切都在你預(yù)定的計(jì)劃范圍內(nèi)。而且雖然車身是加長版，但短前懸的設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了長軸所帶來的轉(zhuǎn)向不足，所以并沒有影響到它太多的操控性。

　　奔馳的行駛質(zhì)感絕對(duì)是豪華品牌中的佼佼者，它的底盤調(diào)教非常均衡，懸掛支撐極富韌性，路面的顛簸從輪胎到底盤再到座椅，每一層都會(huì)過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動(dòng)微乎其微。在提升乘坐舒適性上，可以說奔馳下的功夫遠(yuǎn)比寶馬和奧迪要深的多。