● 測試：沒有四驅(qū)照樣輕松殺進(jìn)6秒

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測數(shù)據(jù)，評(píng)測不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測試

　　沒有配備4Matic的E400L在高達(dá)480Nm的扭矩作用下，后輪出現(xiàn)打滑自然是情理之中的，但關(guān)閉ESP的后輪空轉(zhuǎn)時(shí)間實(shí)在過長，以至于我們?cè)谄鸩綔y試時(shí)不得不將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，這時(shí)255寬的輪胎會(huì)起到一定的抑制作用。

　　實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為5.88秒，比官方慢了一點(diǎn)點(diǎn)。與調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)大戶寶馬相比，這臺(tái)奔馳3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，并沒有與寶馬3.0T成績拉開太大距離，但個(gè)人更期待4Matic版本的加入，或許會(huì)給寶馬來帶不小的壓力。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)時(shí)E400L的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)，其中點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，這要得益于極富韌性的懸掛調(diào)教。重踩剎車踏板時(shí)可以感覺到踩到底，此時(shí)制動(dòng)力度相當(dāng)厚重。

　　最終成績?cè)谖覀兊囊饬现畠?nèi)，E400L順利進(jìn)入40米區(qū)間，連續(xù)制動(dòng)時(shí)成績也相當(dāng)穩(wěn)定，但制動(dòng)感覺仍不及寶馬來的干脆利落。

● 噪音測試

　　奔馳在整車隔音處理上一直做得非常出色，E400L作為商務(wù)車更要在這方面多使把勁，雖然隔音效果較老款變化并不大，但得益于發(fā)動(dòng)機(jī)V6的缸體結(jié)構(gòu)，震動(dòng)和噪音絕對(duì)是要比4缸車小不少。

總結(jié)：

　　如何完美兼顧商務(wù)與運(yùn)動(dòng)，奔馳E400L給出了一個(gè)大膽的嘗試，它不僅在外觀上有所突破，在動(dòng)力上也頗具競爭力。在我們看來E400L是一臺(tái)具備了雙重身份的高級(jí)座駕，既定位商務(wù)的它擁有著競品中所不能及的越級(jí)配置來突出豪華感，又賦予了它非職業(yè)的運(yùn)動(dòng)員身份。奔馳E400L的魅力正在于此。