【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】在這個(gè)渦輪大潮中，作為世界大廠之一的豐田算走得相對比較慢的一位了。已經(jīng)鋪天蓋地的2.0T發(fā)動機(jī)在各大品牌中普及開來了，豐田才姍姍來遲地推出2.0T的漢蘭達(dá)和皇冠，但這套D-4ST發(fā)動機(jī)無論是技術(shù)層面還是實(shí)際的表現(xiàn)最終都讓對手刮目相看。好戲在后頭，豐田要將小排量渦輪增壓1.2T發(fā)動機(jī)裝配到旗下的車型了。

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● 設(shè)計(jì)配置變動

　　毫不夸張并且負(fù)責(zé)任地說，雷凌上的這套發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)是我見過動靜最小的之一，除此之外即使在P擋的狀態(tài)依舊保持著發(fā)動機(jī)停止，可以適應(yīng)到更多人的駕駛習(xí)慣。它就是一套能夠躲在幕后又盡可能不打擾你和改變你習(xí)慣的省油系統(tǒng)。

● 1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　對于更換動力總成這回事兒，各大廠商一般都是較為保守，尤其是對于目前在售并非換代的車型，通常會保留原有動力而新增選擇，不過這回雷凌則全面更換為1.2T（不再提供1.6L），而姐妹車型卡羅拉也只是象征式地保留了兩款1.6L車，而我們從經(jīng)銷商的渠道也能獲知，1.6L的車型基本是沒有車源的，這樣“一刀切”的做法出現(xiàn)在向來保守的豐田上是一件多么自信的行為。

　　D-4T發(fā)動機(jī)相比于皇冠和漢蘭達(dá)上的D-4ST發(fā)動機(jī)就少了雙噴射系統(tǒng)，為缸內(nèi)直噴，其他方面雙循環(huán)技術(shù)依舊是保留的。

　　這臺1.2T發(fā)動機(jī)采用的是水冷中冷器，所占用的體積非常小，并且廢氣從渦輪出來經(jīng)過空濾之后就馬上進(jìn)入了熱交換的模塊，整個(gè)回路非常緊湊。發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了36.2%，在如今的量產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說非?？鋸垺?/p>

　　還非常值得一提的是，新發(fā)動機(jī)搭載了VVT-iW可變氣門正時(shí)系統(tǒng)采用的是電機(jī)來切換液壓油路，而非常見的電磁閥，這樣一來就有了更快的調(diào)節(jié)速度和調(diào)節(jié)范圍，實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)阿特金森循環(huán)時(shí)的配氣。

● 百公里油耗6.1L

　　在油耗測試中，總測試行程為150公里，其中高速約占50%，市區(qū)環(huán)路約為25%，市區(qū)擁堵約為25%，最終實(shí)測的百公里綜合油耗為6.1L，表現(xiàn)非常出色，相比于之前的1.6L發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性上更有優(yōu)勢。