數(shù)據(jù)測試——

　　在加速度測試中，強調(diào)運動的科魯茲并沒有給出我們很“運動”的成績，雖然6S的變速箱很賣力的工作著，但對于1.6的發(fā)動機而言，科魯茲近1.5噸的車重是個不小的負擔。測試最好的成績僅為15.04秒。

　　制動測試中，科魯茲給我們的感覺剎車行程偏短，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感。經(jīng)過數(shù)次的反復測試，我們最終得出的最好成績?yōu)?2.33米。

　　在噪音控制方面可以說韓日車有一定的優(yōu)勢，所以在這個環(huán)節(jié)中福瑞迪的成績還是表現(xiàn)不錯的，世嘉緊隨其后，成績相差并不大。而科魯茲的成績則有些不盡人意，特別是發(fā)動機的噪音十分的明顯。

　　 試駕總結(jié)——做為同樣主打家用市場的車型，參加測試的3臺同為1.6L排量的車型可以說基本上算是它們各自系列中的當家車型。在動力方面這個級別的車型似乎并不能給我們帶來激情的駕駛享受，但做為一款家庭用車還是綽綽有余的。從測試數(shù)據(jù)上我們看到了福瑞迪在動力上的優(yōu)勢，而世嘉和科魯茲則在底盤的整體調(diào)校上優(yōu)于福瑞迪。整體操控感而言我個人覺得是世嘉最出色，科魯茲緊隨其后，而福瑞迪在這方面則與兩個歐洲血統(tǒng)的“兄弟”有一定的差距。