經(jīng)典后驅(qū)的操控 320i的整體表現(xiàn)已經(jīng)十分優(yōu)異，過彎時(shí)側(cè)傾程度輕微不明顯，車輛的循跡性十分令人激動(dòng)。但是方向盤在過彎左右反打的時(shí)候，從輪胎傳達(dá)上來的抵抗力，清楚的傳達(dá)至方向盤，兩三圈下來，運(yùn)動(dòng)量可也不少，真是名副其實(shí)的“運(yùn)動(dòng)房車”。3系列搭載的車身穩(wěn)定系統(tǒng)十分值得夸獎(jiǎng)，后驅(qū)車型在過彎的時(shí)候，很容易因?yàn)檫M(jìn)彎速度或者是油門控制等原因造成轉(zhuǎn)向過度的情形。遇到這種情況，方向盤反打會(huì)是穩(wěn)定車身的解決方法之一，然而在事出突然而且沒有經(jīng)驗(yàn)的情況之下，很難即時(shí)做出反應(yīng)。這時(shí)候3系列的電子系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)介入，些微的調(diào)整輪胎角度，在不是很嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，只要放開油門就可以讓車輛回到穩(wěn)定的狀況。而且這一套系統(tǒng)控制程度適當(dāng)，不會(huì)剝奪駕駛的樂趣所在，也不會(huì)打擾享受快感時(shí)候的節(jié)奏感。

　　寶馬新3系將6擋自動(dòng)變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，新增加的第6擋使最低擋位和最高擋位之間的傳動(dòng)比范圍增加了22%，而不同擋位間更小的傳動(dòng)比差距，提高了換擋時(shí)的平順性，這也使得你乘坐寶馬時(shí)很難感覺到它的擋位變化，同時(shí)第6擋也能降低高速行駛時(shí)的油耗。Steptronnic手動(dòng)換擋模式十分適合那些平時(shí)堵車希望使用自動(dòng)擋偷懶，而在路況較好時(shí)又希望體驗(yàn)駕駛樂趣的車主。寶馬的Steptronnic手動(dòng)換擋模式操控起來，比起普通中級轎車所使用的4擋手/自一體式變速器可要過癮得多，入彎減速后，手動(dòng)強(qiáng)制降擋以便迅速出彎，變速器幾乎沒有什么遲滯，這種默契、直接的良好感覺不亞于手動(dòng)變速器的操控感。新3系為了配合加大尺寸的新車身，對底盤進(jìn)行了相應(yīng)的諸多調(diào)整，以確保其3系產(chǎn)品良好的運(yùn)動(dòng)性口碑。通過加強(qiáng)整車的剛性，即便是加大后的車身，在高速上依舊表現(xiàn)的平穩(wěn)踏實(shí)，較高速過彎時(shí)，感覺外側(cè)的車身被牢牢的拉住，車體側(cè)傾的幅度很小，加長的軸距也讓整車行駛更加扎實(shí)。另外方向回正后車身的回?cái)[幅度也很輕微，富有韌性的懸架對回彈的車身給予了充分的緩沖與支撐。

　　寶馬5系的主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)也被應(yīng)用到新3系上，不過只裝配在進(jìn)口的330車型上，主動(dòng)轉(zhuǎn)向可根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，并優(yōu)化車輛對駕駛者轉(zhuǎn)向指令做出的響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性。寶馬3系所使用的帶有液壓助力的齒輪尺條轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向的精確性方面一直為人稱道，指哪打哪的精確操作，讓全新寶馬3系在賽道上的表現(xiàn)如行云流水般。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向時(shí)能夠很好的保持車輛的平穩(wěn)行駛，對于后驅(qū)車型較易產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度，在新3 系上得到了很好的抑制，在駕駛有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)在突破了自己的主觀駕駛極限后，新3系依舊保持著平穩(wěn)的行駛軌跡。

　　全新320的發(fā)動(dòng)機(jī)以原有318的2.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，裝配了電子氣門控制以及Dual-VANO雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。在賽道上2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)體現(xiàn)出了良好的平順性，半程油門過后，你依舊可以感受到充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，110kW的最大功率在直道上可讓車速超過200km/h。2.0L的黃金排量、改進(jìn)后更加強(qiáng)勁的動(dòng)力以及更好的經(jīng)濟(jì)性，可能會(huì)讓新3系這款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)在日常使用中表現(xiàn)得無可挑剔。