隨著運(yùn)動(dòng)型中級(jí)轎車在市場(chǎng)中的份額越來(lái)越重，大家對(duì)動(dòng)力的要求也相應(yīng)地越來(lái)越高。而一向以運(yùn)動(dòng)著稱的蒙迪歐致勝卻受限于動(dòng)力系統(tǒng)的瓶頸始終無(wú)法在這個(gè)領(lǐng)域大展身手。眼看邁騰、君威的渦輪增壓技術(shù)大行其道之時(shí)，蒙迪歐致勝也在2011款車型上完成了一次向“渦輪時(shí)代”的進(jìn)化。作為福特在亞太及非洲市場(chǎng)首款搭載EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器的車型，蒙迪歐致勝針對(duì)運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)——勢(shì)在必得。

外觀進(jìn)行了多處細(xì)節(jié)調(diào)整 給人煥然一新的感覺

　　盡管在2011款致勝當(dāng)中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器是最大的亮點(diǎn)。但在外觀、內(nèi)飾方面，致勝也進(jìn)行了諸多改進(jìn)，所以這款大家非常熟悉的車型依然可以給人煥然一新的感覺。

　　在車身尺寸上，2011款致勝和老款完全一樣，長(zhǎng)×寬×高分別為4854×1886×1495(mm)，軸距2850mm，盡管車身尺寸在同級(jí)車中不算很大，但內(nèi)部空間卻絕對(duì)數(shù)一數(shù)二。

　　2011款蒙迪歐致勝延續(xù)了老款圓潤(rùn)飽滿的車頭造型。在細(xì)節(jié)上，中網(wǎng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，變得更加纖細(xì)以營(yíng)造更動(dòng)感的視覺效果，同時(shí)普通版和運(yùn)動(dòng)版分別采用了兩種鍍鉻裝飾。中網(wǎng)下面的散熱格柵也進(jìn)行了調(diào)整，尺寸更大，形狀也有所變化，以符合福特全新的家族臉譜特征。同時(shí)，前臉還包括了一個(gè)更為立體的新式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，營(yíng)造出更漂亮的輪廓。

　　不僅下格柵的左右兩邊新加入了LED日間行車燈，同時(shí)霧燈的輪廓也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。這些改變使得車身視覺效果更低，同時(shí)也使前臉更加時(shí)尚。

　　由于致勝只是一次中期改款，所以側(cè)面基本沒什么變化。前低后高的車身和上揚(yáng)的腰線已經(jīng)很符合運(yùn)動(dòng)型轎車的特點(diǎn)，外凸的輪眉和短車身長(zhǎng)軸距的特點(diǎn)，帶給致勝的視覺沖擊力還是很強(qiáng)的。

　　尾部的細(xì)節(jié)改進(jìn)也比較多。尾燈被加大，并且采用了LED燈泡，燈內(nèi)的白色部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。后備箱蓋取消了運(yùn)動(dòng)版的小尾翼，設(shè)計(jì)成了帶有一定外凸效果的擾流板，運(yùn)動(dòng)版和普通版也都將取消之前的差異化設(shè)計(jì)，而采用這種相同的樣式。

　　雖然致勝采用了一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻提供了兩種不同調(diào)校的版本。在尾部的標(biāo)識(shí)上，這個(gè)“GTDi240”代表了這是可輸出240PS馬力的高功率版，有兩款運(yùn)動(dòng)版車型和頂配的至尊版搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外還有“GTDi200”車型，致勝也提供了兩款車型可以選擇，分別為GTDi200時(shí)尚型和GTDi200豪華型。

　　新的后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)位置更低，最下部加入了網(wǎng)眼設(shè)計(jì)，跟排氣管融為一體。同時(shí)取消了老款運(yùn)動(dòng)版的銀色裝飾，使尾部變得更加簡(jiǎn)潔。

　　運(yùn)動(dòng)版車型的輪轂延續(xù)了之前五幅ST風(fēng)格的輪轂樣式，但細(xì)看之下也與老款有所不同了，在細(xì)節(jié)之處做了調(diào)整。普通版也更換了全新的輪轂，看上去有一點(diǎn)電鍍的感覺，比老款要漂亮不少。輪胎采用了米其林PILOT PRECEDA 225/50 R17型號(hào)，這款輪胎在抓地和隔音方面的表現(xiàn)比較均衡。

內(nèi)飾配置有所提升 舒適性進(jìn)一步增強(qiáng)

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，致勝采用了全新的內(nèi)飾布局與顏色搭配，使內(nèi)部整體性更強(qiáng)，以提高車內(nèi)的檔次感。并針對(duì)舒適度便利性，在工藝方面有了明顯提升。

　　致勝運(yùn)動(dòng)版采用了整體灰色內(nèi)飾，取消了中控臺(tái)大面積的銀色裝飾，沒有了以往突兀的感覺，而鋼琴漆也沒有出現(xiàn)在2011款車型上，在車內(nèi)恰到好處地貼上了一些仿碳纖維裝飾，以增加運(yùn)動(dòng)的氣氛。

　　普通版車型采用了雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)。取消了中控臺(tái)的鋼琴漆涂裝，替換成了暗色的仿實(shí)木飾條，顏色比老款的木紋裝飾要深一些。普通版車型的內(nèi)飾風(fēng)格還是以成熟、穩(wěn)重為主。

　　致勝標(biāo)配的福特人機(jī)交互界面(HMI)系統(tǒng)在同級(jí)車中算是比較先進(jìn)的。用戶通過儀表盤內(nèi)和中控臺(tái)上的兩個(gè)液晶屏，可以輕松把握車輛狀態(tài)信息、定速巡航設(shè)置、藍(lán)牙免提設(shè)置、空調(diào)及音響的設(shè)置等功能。

　　行車過程中，駕駛者可通過方向盤功能按鍵開關(guān)，分別控制音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話等多種行車信息。在2011款車型中，液晶屏幕的像素進(jìn)行了升級(jí)，已達(dá)到更清晰的顯示效果，不過效果不太明顯，在日照比較強(qiáng)的天氣中，屏幕中的圖像還是有些眩光。

　　致勝的方向盤采用了非常厚的真皮包裹。所以握上去并不像其它車型那樣硬邦邦的，而是具有一定的彈性，手感非常好。

　　為了進(jìn)一步提高舒適性，致勝的座椅靠背和坐墊都進(jìn)行了加厚處理。坐墊更加柔軟，同時(shí)坐墊的深度也很大，使得整個(gè)大腿重量可以完全由坐墊支撐。從座椅的乘坐感受來(lái)看，致勝已經(jīng)有點(diǎn)不太像運(yùn)動(dòng)型轎車了。

　　至尊型配備了副駕座椅后排乘客調(diào)節(jié)，使后排乘客可直接調(diào)節(jié)副駕座椅前后及靠背角度。

　　后排座椅的坐墊比前排還要柔軟一些，以達(dá)到更好的乘坐舒適性。對(duì)于前驅(qū)車而言，2850mm的軸距可以創(chuàng)造出優(yōu)秀的后排腿部空間，這一特點(diǎn)使得致勝更像是一臺(tái)行政級(jí)轎車，坐在后座上，這臺(tái)車是否運(yùn)動(dòng)反而變得不那么重要了。

動(dòng)力單元是最大亮點(diǎn) 整體調(diào)校偏向舒適

　　除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，2011款致勝最大的改進(jìn)無(wú)疑是搭載了福特最新2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器。前面說(shuō)過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推出了兩款不同調(diào)校的版本，我們此次試駕的均為GTDi240車型。

　　福特的這臺(tái)GTDi240調(diào)校非常激進(jìn)，之前認(rèn)為君威2.0T的162kw已經(jīng)很極端了，而致勝卻調(diào)出了176.5kw，看來(lái)EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是非常大的。

　　最新搭載的PowerShift 6速雙離合變速器也是除大眾DSG之外，同級(jí)車中第二個(gè)搭載雙離合變速器的品牌。雖然同為雙離合變速器，在駕駛感受上，PowerShift和DSG還是有一些區(qū)別的。

　　這臺(tái)變速箱提供了一個(gè)非常實(shí)用的坡起輔助(HLA)功能，如果在上坡路面起步，變速器預(yù)選1擋，同時(shí)根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偬岣叩?00-1100轉(zhuǎn)。如果在下坡路面停車，變速器預(yù)選R擋，同時(shí)根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偬岣叩?00-1100轉(zhuǎn)。如此可以保證松開剎車后2到3秒的時(shí)間不溜車，給駕駛者充足的起步時(shí)間。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校來(lái)看，盡管致勝的動(dòng)力輸出達(dá)到了240PS，但整體風(fēng)格并沒有表現(xiàn)出太多激進(jìn)的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動(dòng)力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動(dòng)力輸出非常線性，可以一直持續(xù)到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個(gè)平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時(shí)卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動(dòng)力表現(xiàn)顯得行云流水同時(shí)又有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，這應(yīng)該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調(diào)校。

　　動(dòng)力輸出的風(fēng)格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調(diào)校比較柔軟，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應(yīng)地，彎道中車身的側(cè)傾會(huì)比較大，其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，完全可以再調(diào)得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩(wěn)的車身帶來(lái)了出色的穩(wěn)定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發(fā)飄的感覺。所以總體看來(lái)，底盤的能力還是值得肯定的。

　　從舒適性方面看，2011款致勝在隔音方面也做了不少改進(jìn)。雖然廠家列出的32項(xiàng)的改進(jìn)清單我們無(wú)法一一指出，但實(shí)際駕駛時(shí)確實(shí)印象比較深刻。我們嘗試讓車速達(dá)到170km/h后，噪聲水平和前座語(yǔ)音清晰指數(shù)依然不錯(cuò)，除了些許風(fēng)噪傳入車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪完全被隔絕在外，與以往的車型相比，2011款致勝給人帶來(lái)了一種非常細(xì)膩的感覺。

　　【總結(jié)】相信不會(huì)再有人批評(píng)蒙迪歐致勝的動(dòng)力系統(tǒng)了，美國(guó)車一貫粗率的內(nèi)飾在2011款致勝上也得到了徹底改善。不管看得見還是看不見的，致勝都由內(nèi)而外進(jìn)行了很多調(diào)整，這讓人看到了誠(chéng)意。當(dāng)然，我們還希望看到另一個(gè)誠(chéng)意，那就是價(jià)格，3月17日，我們希望看到一個(gè)更大的驚喜。