動(dòng)力單元是最大亮點(diǎn) 整體調(diào)校偏向舒適

　　除了保留之前的2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，2011款致勝最大的改進(jìn)無疑是搭載了福特最新2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)和PowerShift雙離合變速器。前面說過，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)推出了兩款不同調(diào)校的版本，我們此次試駕的均為GTDi240車型。

　　福特的這臺(tái)GTDi240調(diào)校非常激進(jìn)，之前認(rèn)為君威2.0T的162kw已經(jīng)很極端了，而致勝卻調(diào)出了176.5kw，看來EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還是非常大的。

　　最新搭載的PowerShift 6速雙離合變速器也是除大眾DSG之外，同級(jí)車中第二個(gè)搭載雙離合變速器的品牌。雖然同為雙離合變速器，在駕駛感受上，PowerShift和DSG還是有一些區(qū)別的。

　　這臺(tái)變速箱提供了一個(gè)非常實(shí)用的坡起輔助(HLA)功能，如果在上坡路面起步，變速器預(yù)選1擋，同時(shí)根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速提高到800-1100轉(zhuǎn)。如果在下坡路面停車，變速器預(yù)選R擋，同時(shí)根據(jù)坡道傾斜程度，可把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速提高到800-1100轉(zhuǎn)。如此可以保證松開剎車后2到3秒的時(shí)間不溜車，給駕駛者充足的起步時(shí)間。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校來看，盡管致勝的動(dòng)力輸出達(dá)到了240PS，但整體風(fēng)格并沒有表現(xiàn)出太多激進(jìn)的地方。PowerShift變速器的換擋效率很高，但似乎是有意抑制動(dòng)力突兀，而把更多的精力都放在了平順性上。在加速過程中，動(dòng)力輸出非常線性，可以一直持續(xù)到180km/h而不覺得有明顯衰竭，加速過程感覺就像一個(gè)平滑的曲線。而不似DSG那樣同樣換擋迅速，但在換擋時(shí)卻有一種向前竄的感覺，也不像君威2.0T那樣生性暴躁。致勝的動(dòng)力表現(xiàn)顯得行云流水同時(shí)又有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，這應(yīng)該是致勝為了兼顧舒適性而做出的調(diào)校。

　　動(dòng)力輸出的風(fēng)格和懸掛的特性非常吻合，致勝在保留運(yùn)動(dòng)基因的同時(shí)更多兼顧了乘坐舒適性。懸掛的調(diào)校比較柔軟，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)的濾震效果很好，懸掛可以吸收掉大部分的路面顛簸。相應(yīng)地，彎道中車身的側(cè)傾會(huì)比較大，其實(shí)對(duì)于運(yùn)動(dòng)版來說，完全可以再調(diào)得硬朗一些。在高速公路上，較寬的輪距和沉穩(wěn)的車身帶來了出色的穩(wěn)定性，偏軟的懸掛在不平整的公路上反而更貼合地面，高速并線或者巡航都沒有發(fā)飄的感覺。所以總體看來，底盤的能力還是值得肯定的。

　　從舒適性方面看，2011款致勝在隔音方面也做了不少改進(jìn)。雖然廠家列出的32項(xiàng)的改進(jìn)清單我們無法一一指出，但實(shí)際駕駛時(shí)確實(shí)印象比較深刻。我們嘗試讓車速達(dá)到170km/h后，噪聲水平和前座語音清晰指數(shù)依然不錯(cuò)，除了些許風(fēng)噪傳入車內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪完全被隔絕在外，與以往的車型相比，2011款致勝給人帶來了一種非常細(xì)膩的感覺。

　　【總結(jié)】相信不會(huì)再有人批評(píng)蒙迪歐致勝的動(dòng)力系統(tǒng)了，美國車一貫粗率的內(nèi)飾在2011款致勝上也得到了徹底改善。不管看得見還是看不見的，致勝都由內(nèi)而外進(jìn)行了很多調(diào)整，這讓人看到了誠意。當(dāng)然，我們還希望看到另一個(gè)誠意，那就是價(jià)格，3月17日，我們希望看到一個(gè)更大的驚喜。