前面已經說過了我們對G3的動力表現比較滿意，現在來看看我們的加速和制動測試，來對我們的直觀感受做一個佐證。

　　0到100公里的加速是考驗一款車的爆發(fā)、中段和后段加速比較直接的測試方式。G3的測試成績是11.5秒，這樣的成績在1.5L的車型中應該算是比較不錯。從曲線圖上可以看出，起步的加速比較有利，初始G值甚至超過0.7g。

　　曲線圖上可以看到在3.5秒和9秒時出現動力斷檔，換擋間隙過長也讓動力輸出的連續(xù)性受到影響。

　　G3的動力輸出區(qū)間跨度比較大，在3000轉至6000轉都會有比較強勁的動力輸出，因此我們的換擋點都是在逼近6000轉時。換擋后轉速的掉落非常明顯，即使油門跟上的非常及時也是如此，每次換擋都會有將近2000轉的轉速掉落，再次加速時能夠感覺到提速會有一些遲疑。

　　但不管怎么說，11.5秒的0至100公里加速，4.5秒的0至60公里加速足以秒殺大部分1.5L車型和一部分1.6L甚至1.8L車型。

　　再來看看G3的制動表現。

　　較軟的制動踏板會讓人有沒有踩到底的錯覺，而ABS過早的介入也讓制動效果受到些影響。

　　制動最好成績是42.2米，這個成績出現在第一次測試，之后再也沒有一次測試闖入43米以內。多次制動測試差距比較大，說明G3制動熱衰減也比較嚴重。第五次制動成績已經超過45米。要知道G3采用了四輪碟剎的制動系統(tǒng)，這樣的制動成績讓我們有些費解。

油耗測試：

　　油耗測試G3表現中規(guī)中矩，我們的測試屬于綜合測試，大約70%的路況為低于30公里每小時的市區(qū)擁堵路段，另外30%是高速路段，最終我們行駛里程為202.6公里，加油19.1升，計算得出G3的綜合油耗為9.43升。

　　這樣的成績對于1.5L的家用車來說并不算理想，但考慮到我們市區(qū)使用較多，并且開空調的時候比較多，因此也還可以接受。

　　總結：

　　比亞迪似乎從來不避諱拿來與豐田比，而這次我們在G3上依然可以看到豐田花冠的影子。對知名品牌知名車型的模仿并沒有讓比亞迪背負太大壓力，因為他們的核心是成本控制，他們有本事讓你一邊罵著他的種種不是，一邊伸手去掏錢包。