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動(dòng)力搭配上兩者相同點(diǎn)頗多，操控性又都是各自的品牌特點(diǎn)，但途安給人留下的印象更為深刻 途安與畢加索都搭配了各自旗下出鏡率極高的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在排量上也旗鼓相當(dāng)，不過(guò)對(duì)于途安來(lái)說(shuō)，底盤(pán)和變速器才是它真正的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。與大眾已往的A級(jí)車(chē)產(chǎn)品不同，途安的后懸架告別了半獨(dú)立的扭力梁式結(jié)構(gòu)，最新設(shè)計(jì)的四連桿式獨(dú)立后懸在舒適性、操控性上的表現(xiàn)會(huì)更好，而前部的麥弗遜式前懸也采用了鋁制副車(chē)架與車(chē)身相連，前輪的動(dòng)態(tài)反應(yīng)變得更加靈敏。6擋手自動(dòng)一體的變速器是一個(gè)出乎意料的配置，擋位變化的J頃暢程度幾乎與CVT無(wú)異，之前國(guó)產(chǎn)車(chē)中只有寶馬5系才會(huì)如此奢侈，而且途安與寶馬一樣，如果駕駛者是個(gè)冒失鬼，在手動(dòng)模式下忘記了升擋操作，任由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼近紅線區(qū)時(shí)，變速器會(huì)聰明的自動(dòng)升一擋，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)安全。途安采用了與帕薩特相同的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于是每缸2氣門(mén)結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)初帕薩特改用這款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)就曾引發(fā)過(guò)爭(zhēng)議，與途安身上的其他先進(jìn)技術(shù)相比，這款最大功率85 kW，最大扭矩170N.m的發(fā)動(dòng)機(jī)除了成熟可靠之外，的確不太惹眼，但駕駛過(guò)后，你肯定會(huì)感覺(jué)到它的稱(chēng)職。 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩表現(xiàn)非常出色，雖然這款途安的整備質(zhì)量高達(dá)1565kg，但起步階段的提速表現(xiàn)卻是令人滿意，動(dòng)力沒(méi)有明顯的滯后，換擋時(shí)動(dòng)力的銜接也很流暢，甚至急加速時(shí)還能體會(huì)到“推”的感覺(jué)。不過(guò)85 kW的最大功率畢竟算不上充足，因此車(chē)速在100km／h以上時(shí)，提速的反應(yīng)就遠(yuǎn)不如低速那樣靈敏了。途安單是車(chē)門(mén)就有三道密封條，因此密封性與隔音效果自然不用多說(shuō)，無(wú)論是怠速，還是高速，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都被適度的抑制著。此外，途安的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺(jué)也很不錯(cuò)，這項(xiàng)技術(shù)在POL0身上也出現(xiàn)過(guò)，低速時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈，而高速時(shí)則變得沉穩(wěn)，對(duì)安全性很有幫助。 
畢加索的2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用同樣廣泛，除了同門(mén)兄弟賽納外，還受到了標(biāo)致307的青睞，不過(guò)在對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上，畢加索卻顯得更有意思，手動(dòng)擋車(chē)型被設(shè)定為了85 kW，而這款手自一體車(chē)型則被調(diào)校為了99 kW，兩者的最大扭矩同為190N.m。雖然在動(dòng)力指標(biāo)上要比途安高出一頭，但畢加索的動(dòng)力表現(xiàn)卻顯然算不上干脆利落，起步時(shí)無(wú)力是它給人的第一印象，而當(dāng)腳下稍加力度，提升轉(zhuǎn)速時(shí)，車(chē)子又會(huì)像猛然蘇醒過(guò)來(lái)似的向前一竄，因此跟車(chē)時(shí)需要小心。急加速時(shí)，畢加索的4擋自動(dòng)變速器并不刻意掩飾換擋過(guò)程，駕.駛者能夠清晰察覺(jué)到換擋時(shí)的一瞬，而且動(dòng)力的銜接也有些大起大落。也許法國(guó)人認(rèn)為車(chē)內(nèi)是有必要聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響的，很多法系車(chē)都很“直爽”，畢加索發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)聲響傳遞的也很直接。 在操控表現(xiàn)上，畢加索還是顯示出了不俗的底盤(pán)功底，麥弗遜式前懸與扭力梁式后懸是一個(gè)成熟的組合，畢加索將其調(diào)校得頗為硬朗，在顛簸下，懸架的表現(xiàn)很扎實(shí)，雖然重心比轎車(chē)高出不少，但側(cè)傾卻遠(yuǎn)沒(méi)有想象中的明顯，因此對(duì)駕駛也沒(méi)有太多影響。雪鐵龍的很多產(chǎn)品同樣也擁有電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在低速時(shí)，畢加索的方向力度稍重一些。 雖然各具特點(diǎn)，但相同的定位注定了兩者要去爭(zhēng)奪相同的市場(chǎng)，即便目前途安的價(jià)格被認(rèn)為偏高，但它的沖擊力仍將會(huì)是驚人的 途安與畢加索最大的區(qū)別就是外形，除此之外兩者更多的是相似性，因此爭(zhēng)奪也就更為直接。單從價(jià)格上看，途安明顯要高出畢加索很大一段距離，但途安并非貴的沒(méi)有道理，在技術(shù)含量、工藝水平，以及駕駛感覺(jué)等方面，途安都有著令人信服的表現(xiàn)。與轎車(chē)相比，小型MPV只能算是一個(gè)拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場(chǎng)，途安很難成為上海大眾的新支柱，但在這個(gè)陣營(yíng)中，途安的沖擊力卻又會(huì)是相當(dāng)驚人的，也許目前畢加索的對(duì)策正在醞釀之中。
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