拒絕劣質(zhì)“老頭樂” 這4款電動小車便宜又好看
科萊威CLEVER僅有一款車型，雖然售價不高，但是一體式座椅靠背采用反弧面設(shè)計，綠黑撞色的座椅搭配與內(nèi)飾相呼應(yīng)，整體搭配起來給人一種小清新的感覺。另外，新車后備廂容積達439L，放置28寸行李箱也沒問題，日常通勤空間方面那是肯定夠用有余了。
目前在售的寶駿E200僅提供2款車型，受限于成本因素，均采用了織物座椅，好在包裹性和支撐性都不錯。同時，由于電池組占用底部空間，所以座位比較高，坐上去有種開貨車高高在上的感覺。而且一體式座椅只能前后移動不能高低調(diào)節(jié)，方向盤位置也比較低，所以很難找到一種符合人機工程學的駕駛坐姿。不過前方視線倒是挺開揚，女司機可能會從這種高坐姿中收獲更多的安全感。
后備箱表面上看上去不大，但勝在縱深夠深，且座椅坐墊下方等多處暗藏了多個儲物槽，使用便利性也沒問題。
在今天推薦的車型當中，歐拉R1和比亞迪e1的車身長度都在3400mm之上，比前面兩位要長了不少。而歐拉R1的軸距雖然來到了2475mm，但是作為微型車，第二排的空間還是屬于很拘謹?shù)乃健Ｗ尾馁|(zhì)同樣為織物，并且僅提供手動調(diào)節(jié)，很難想象當可愛的歐拉R1女車主用手拉動座椅往前靠是什么樣的畫面。
比亞迪e1的軸距來到了2340mm，數(shù)據(jù)上不及歐拉R1，但其勝在后排采用了平整化設(shè)計，同時布局比較規(guī)整，滿足日常偶爾短途的乘坐需求尚好，但是并不建議長時間乘坐后排，畢竟真的不會太舒服。
科萊威CLEVER搭載一臺最大功率為37kW（50PS）的電機，峰值扭矩為100N·m。采用來自寧德伊控動力系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)的三元鋰電池組，電池容量為26kWh、高能量密度達160Wh/kg，官方公布的工信部續(xù)航里程為260km，該車僅支持慢充，補充電量所需時間為5個小時。
寶駿E200搭載了一臺電機，最大功率29kW，最大扭矩110N·m，其極速為100km/h，在市區(qū)開不會有毛病，但當行駛在限速120km/h的高速上會顯得稍微有些乏力。與此同時，該車動力電池采用三元鋰電池，容量為24kWh，NEDC續(xù)航里程為250km。
歐拉R1匹配最大功率為35kW(48PS)的電機，峰值扭矩為125N·m，入門版車型的續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型有351公里續(xù)航里程的車型可選，在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。
比亞迪e1搭載最大功率45kW（61PS）的永磁同步驅(qū)動電機，動力電池是容量為32.2kWh的三元鋰電池組，綜合工況續(xù)航里程達到305km。據(jù)官方介紹，該車電量30%-80%的快速充電時間為半個小時。
動力續(xù)航小結(jié)：綜合來看，歐拉R1和比亞迪e1因為售價更貴，所以無論是電池續(xù)航還是動力儲備都達到了一個不錯的水平，雖然不是同級最好，但是好在平衡。寶駿E200與科萊威CLEVER難解難分，不過小編覺得在市內(nèi)行駛，扭矩比馬力來得更重要，但考慮到兩者差價，其實寶駿也沒什么優(yōu)勢。
說到最后，其實不得不承認這四款車型都是不錯的選項，都有著各自的優(yōu)勢。也許某一款車型在某個方面并不能完全滿足你的需求，但是在別的方面一定會有使你驚喜之處。況且，這四款車型在設(shè)計之初，也并非讓它們?nèi)ネ瓿啥嗝从刑魬?zhàn)的任務(wù)，它們只有一個使命就是能在繁忙的城市交通中來回穿梭，在風雨交加的上下班途中為廣大消費者提供一個舒適、溫馨的獨立環(huán)境，而非嘈雜、擁擠的地鐵來得那般喧囂。如果你正在為尋找一輛好看還不貴的代步車而發(fā)愁，那么不妨了解一下這幾款車型，來自大廠的它們絕對會比那些廉價但劣質(zhì)的“老頭樂”要靠譜許多。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）
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