前段日子剛上市的榮威350配備了1.5L VCT高效能發(fā)動機，這款發(fā)動機使用了VTi多角度連續(xù)可變正時系統(tǒng)和獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)。多角度連續(xù)可變正時技術(shù)大家都很熟悉了，幾乎現(xiàn)在主流的汽油發(fā)動機都使用了這項技術(shù)，而獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)還是個比較陌生的名詞，其實這種技術(shù)在polo勁情上早有應(yīng)用。接下來小編就為大家簡單介紹一下這項技術(shù)。

　　一、傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理

　　首先還是談?wù)劙l(fā)動機冷卻系的作用，汽車發(fā)動機的冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。溫度太低，則發(fā)動機熱效率底，能量浪費大同時也會導(dǎo)致發(fā)動機磨損增加；溫度太高則可能引起可燃混合汽自燃，破壞了發(fā)動機的正常工作，同時促使零部件承受額外的沖擊負荷而造成早期損壞。一般的正常溫度通�？刂圃�85-95度，當然由于材料的改進，發(fā)動機所能承受的工作溫度也有越來越高了。

　　冷卻系是以冷卻液作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。目前汽車發(fā)動機上采用的冷卻系大都是強制循環(huán)式水冷系，利用水泵強制冷卻液在冷卻系中進行循環(huán)流動。它由散熱器、水泵、風扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成

　　散熱器內(nèi)的冷卻水加壓后通過氣缸體進水孔壓送到氣缸體水套和氣缸蓋水套內(nèi)，冷卻水在吸收了機體的大量熱量后經(jīng)氣缸蓋出水孔流回散熱器。由于有風扇的強力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器。因此，受熱后的冷卻水在流過散熱器芯的過程中，熱量不斷地散發(fā)到大氣中去，冷卻后的水流到散熱器的底部，又被水泵抽出，再次壓送到發(fā)動機的水套中，如此不斷循環(huán)，把熱量不斷地送到大氣中去，使發(fā)動機不斷地得到冷卻。