二、獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)簡(jiǎn)述

POLO勁情上稱這項(xiàng)技術(shù)為雙回路冷卻系統(tǒng)

　　為什么要使用獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)呢？能量守恒定律我們都很熟悉，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料完全燃燒產(chǎn)生的熱量沒有全部轉(zhuǎn)化為有用功，只有少部分熱量參與推動(dòng)活塞、帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，而這部分大概只有可憐的30%左右。而其余熱量一部分被發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系帶走，一部分以排氣方式排到大氣中去了。所以，如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，就顯的很重要了。如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，工程師們可謂是絞盡腦汁：有從材料上下手的，如使用陶瓷材料的缸壁；也有從發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上下手的，如增加壓縮比。既然有一部分熱量是被冷卻液帶走的，如果提高冷卻液的溫度，就可以減少熱量的損失，提高熱效率。我們要介紹的獨(dú)立雙位分層冷卻系統(tǒng)就是要達(dá)到這個(gè)目的。

　　傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體和汽缸蓋中的冷卻液用的是同一個(gè)回路，兩處冷卻液溫度相同。而雙回路冷卻方式分用于冷卻汽缸體的液流回路與用于冷卻汽缸蓋的液流回路是不同的兩條回路，兩條回路中的冷卻液溫度不相同。

　　因?yàn)槠�缸蓋上有燃燒室和排氣門座而受熱嚴(yán)重，為加強(qiáng)散熱，就采用更低的冷卻溫度。如此，因汽缸蓋溫度較低就有利于更充分的充氣、減少爆燃和提高排氣門座壽命。而汽缸體處受熱強(qiáng)度要小些，冷卻液溫度比汽缸蓋處高，既有利于燃?xì)馀蛎浻譁p少了摩擦和氣體傳熱損失。雙回路冷卻方式能使兩處各自保持最佳的溫度。