三、結(jié)構(gòu)與原理分析

　　雙回路冷卻系統(tǒng)和傳統(tǒng)的單回路冷卻系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上基本相同。其主要不同是：汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節(jié)溫器(如圖１所示)各自控制一個回路的冷卻液流量。

　　雙回路冷卻系統(tǒng)液流回路如圖2～4所示。汽缸體和汽缸蓋中各有一條冷卻回路，裝在冷卻液分配殼體中的兩個節(jié)溫器各自控制一個回路的冷卻液流量。但兩個回路的冷卻液在汽缸蓋中也交叉流動。下面POLO勁情的冷卻系統(tǒng)為例來說明。

　　因為在設(shè)定溫度87℃回路節(jié)溫中器2始終關(guān)閉，冷卻液不會流動，所以汽缸體溫度可以更快地上升到87℃。當冷卻液達到83℃時，汽缸蓋回路中節(jié)溫器1就打開了，冷卻液會流動，所以汽缸蓋溫度就可以較汽缸體的87℃低4℃或更多些。

　　冷卻液低于83℃時，汽缸蓋回路中節(jié)溫器1關(guān)閉；汽缸體回路節(jié)溫器2則在87℃以下時關(guān)閉。冷卻液溫度達到83℃時汽缸蓋回路中節(jié)溫器1打開；汽缸體回路節(jié)溫器2節(jié)溫器2未開，這樣就將汽缸蓋中的溫度調(diào)節(jié)至83℃并且進一步增加汽缸體中的溫度(如圖3所示)。冷卻液溫度在83～87℃時，汽缸體中冷卻液不循環(huán)；汽缸蓋中冷卻液大、小循環(huán)都有。所以正常工作情況下，發(fā)動機的溫度是低于87度的。

　　總結(jié)：所謂獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)，就是把原來汽缸蓋和汽缸體合在一起的冷卻回路，改成汽缸蓋和汽缸體各自獨立的兩條回路。這樣可以使汽缸體的溫度高于汽缸蓋，從而減少了冷卻液從汽缸體帶走的熱量，提高了發(fā)動機的熱效率，起到一定程度的節(jié)能作用。