● 動態(tài)體驗

　　這次我們借到的試駕車是T4車型，搭載的是那款代號為B4204T19的Drive-E 2.0T發(fā)動機低功率版本，最大輸出功率為140kW（190馬力），最大輸出扭矩為300Nm，匹配的是6速手自一體變速箱。雖然不是高功率版本的T5+8AT的動力組合，但T4版本的體驗依然能給你驚喜。

　　新款S60L搭載的T4發(fā)動機300Nm的最大扭矩在1300轉便能完全釋放，起步輕踩油門會給你一種前竄的感覺。隨著右腳踩油門力度的逐漸增大，動力也慢慢被釋放出來；但在我已經準備好迎接渦輪介入時，一直等待的動力臨界點卻遲遲沒有出現。

　　沃爾沃S60L整個加速過程非常流暢，渦輪介入并不明顯，動力輸出非常線性，完全不像是渦輪增壓的車。油門踩下多少便能給你回饋多少做到隨心所欲，完全不用擔心在某一瞬間會突然竄出“殺”你個措手不及。

　　深踩油門，變速箱談不上是立刻反應過來，在做了短暫的考慮之后，變速箱馬上領會到你的意圖；隨著連續(xù)的降擋，發(fā)動機傳來了持續(xù)的轟鳴聲；此時你需要做的是僅僅是扶好方向盤，好好感受這套Drive-E動力總成給你帶來的暢爽的加速體驗。

　　中后段加速這套動力總成也能讓你滿意，隨著油門的深入、轉速不斷攀升，動力還能繼續(xù)源源不斷的涌現出來。整個加速過程不急躁，更加注重的是穩(wěn)重求快。因此并不代表時速的攀升緩慢，你需要時刻注意著時速表和前方是否有限速攝像頭。

　　雖然本篇文章重點體驗的是Drive-E動力系統，但這里不得不提一下沃爾沃S60L的底盤調較。初接觸S60L，你會感覺懸掛調較偏硬，屁股能清晰的感受到不同的路面信息。但在高速過一些不平路面時，整個底盤回饋給你的卻非常舒服。過坑洼時，你能知道的是你剛剛經過了不平路面，而整個車身仿佛有吸力一般貼著路面晃了一下就過去了，沒有多余的彈跳，坐在車內感覺很舒服，跟低速完全是兩種不同的體驗。

　　坐在S60L車廂內，你對速度感的判斷會變得遲鈍。很多次在高架橋上，當我以為我還在80km/h的限速范圍內行駛時，卻發(fā)現我正在不斷的超車，一看時速表，才發(fā)現此時時速已經快接近120km/h了。高速偏舒適化調較的底盤以及隔音性能好的車廂，確實能降低你的“速度感”，因此在高速上開S60L時，請時刻“盯著你的時速表、壓住你的右腳”。

　　新款S60L配備了ECO+模式，此模式下發(fā)動機油門響應稍微有所降低，動力輸出更加柔和，而且升擋也變得更加積極。啟停系統也會提前啟用，在車速達到7km/h而非完全靜止的情況下啟動關閉引擎，降低油耗。

　　值得一提的是ECO+模式也帶有“滑行”功能，D擋模式下當車速超過65km/h時松開油門，發(fā)動機會斷開和變速箱的連接，相當于手動變速箱的“空擋滑行”，此時車輛的滑行阻力更小，減少燃油的消耗。實際開起來并沒有太大的區(qū)別，如果不盯著轉速表看你根本不知道發(fā)動機是否處于滑行狀態(tài)。