汽油機和柴油機哪個好？客觀來說，沒有最好，只有最好！只有符合汽車性能要求的發(fā)動機形式才能稱之為好發(fā)動機！因此，汽車的發(fā)動機形式大多是基于車型的性能。柴油機的優(yōu)點在大家的印象中，柴油機最顯著的特點就是強勁的動力和能量。許多卡車更喜歡柴油發(fā)動機。的確，由于循環(huán)形式的不同，柴油機的壓縮比比汽油機高，發(fā)動機工作的沖程也更長。所以這樣帶來的好處也是顯而易見的，就是發(fā)動機韌性十足，卻可以在沒有多少高轉(zhuǎn)速的情況下?lián)碛泻芨叩陌l(fā)動機扭矩，也就是常說的馬力大強度高的原因。柴油機的高壓縮比帶來了更高的熱效率和更高的發(fā)動機效率，這是汽油機無法比擬的優(yōu)勢。目前馬自達的壓燃式發(fā)動機處于路試的最后階段，但是穩(wěn)定性達不到柴油機的標(biāo)準(zhǔn)，這是最大的未知數(shù)。與同體積同排量的汽油機相比，壓燃式發(fā)動機可以節(jié)省更多的燃油。一方面是由柴油的化學(xué)成分決定的；另一方面，壓縮點火可以實現(xiàn)更大的膨脹比。那么，是否意味著柴油機是目前熱效率最高的內(nèi)燃機呢？有熱效率更高的發(fā)動機嗎？遺憾的是，就內(nèi)燃機的循環(huán)形式而言，柴油機應(yīng)該是熱效率最高的內(nèi)燃機。然而，柴油發(fā)動機也有固有的缺點。首先，柴油機的缺點是噪音大。點火時間可以通過用來自火花塞的不同點火壓力燃燒汽油發(fā)動機來控制。在壓縮沖程的最后階段，壓縮式發(fā)動機的缸內(nèi)壓力遠高于汽油機，所以在爆燃做功的初期振動會很大。一個直觀的感受是，柴油機熄火后，發(fā)動機的震動非常劇烈。汽油發(fā)動機基本沒有這個問題。此外，污染物的排放也不容易控制。汽油機可以通過三效催化實現(xiàn)污染物零排放，而柴油機無法通過三效催化實現(xiàn)減排。中國的六級減排將通過車用尿素系統(tǒng)來實現(xiàn)，但如果在家用車上使用這種裝置，將會改變使用成本和發(fā)動機布局。所以現(xiàn)在國產(chǎn)車很少用柴油發(fā)動機。汽油機的優(yōu)勢是爆發(fā)力。汽油機通過點火來點燃混合氣，所以可以自由選擇壓縮比。使用渦輪增壓器，汽油發(fā)動機可以有高轉(zhuǎn)速，高轉(zhuǎn)速可以實現(xiàn)功率和扭矩的快速輸出，因此汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以很容易地快速提高。其次，汽油機低碳環(huán)保。汽油機如果沒有明顯的發(fā)動機故障，燃料充分燃燒后，污染物的排放比柴油機少。通過三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）催化的催化還原，基本可以實現(xiàn)污染物零排放。另外，汽油機的噪音明顯低于柴油機。這對車輛舒適性和NVH控制極其重要。其實家用車對舒適性的要求越來越高。汽油機的缺點并不完美，所以優(yōu)劣只能是相對的。汽油最大的缺點就是熱效率極難突破。也就是說目前的科技水平只能讓汽油機的最大熱效率保持在35%左右，而現(xiàn)在所謂的突破都是輔助手段，包括混合動力和燃燒循環(huán)的結(jié)合。如果不突破技術(shù)瓶頸，結(jié)果可能會被其他形式的動力系統(tǒng)淘汰或取代。汽油發(fā)動機在這條路上漸行漸遠?？傊瑑?nèi)燃機發(fā)展到今天，所有的優(yōu)勢都發(fā)揮出來了，或者說已經(jīng)接近極致了。然而，缺點仍然存在。雖然人類為之不懈努力，但潮流的力量是不可抗拒的。但更有優(yōu)勢的柴油發(fā)動機顯然還會存在。