【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在《輪胎大測試》第一季的文章里，我們測試了五套緊湊型車中最為常見的205/55 R16尺寸輪胎。很多網(wǎng)友看完后紛紛點(diǎn)贊，但也引起很多車主的不滿：為什么沒有倍耐力的參與？什么時(shí)候弄個(gè)17寸輪胎的測試？對于網(wǎng)友提出的問題，我們非常重視，因此在《輪胎大測試》第二季中，我們將測試中級(jí)車最為普遍的輪胎尺寸215/55 R17，當(dāng)然也會(huì)有很多網(wǎng)友關(guān)心的倍耐力輪胎。

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　　這一季的測試，我們選擇了三套第一季沒測過的輪胎，分別有倍耐力Cinturato P7、德國馬牌ContiPremiumContact 2和通伊歐Proxes C100 plus。下面，我們將通過靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的多個(gè)項(xiàng)目對三款輪胎的性能進(jìn)行一一探究。

　　國人喜歡大車，因此中型車（B級(jí)車）在國內(nèi)市場很早就火起來了，比如邁騰、帕薩特、凱美瑞、天籟和K5等，這些車型的銷量占據(jù)了這個(gè)級(jí)別的半壁江山，而它們適配的輪胎尺寸就是我們將要測試的215/55 R17。我們在2013年的上海車展對所有展車進(jìn)行了一次詳盡的輪胎大調(diào)查（點(diǎn)擊這里查看輪胎大調(diào)查的詳細(xì)結(jié)果），結(jié)果發(fā)現(xiàn)胎寬215占了29%，扁平比55也占了29%，輪轂17寸的則占到了43%；215的胎寬和17寸的輪轂都占了該級(jí)別的最大比例，215/55 R17的輪胎尺寸在中型車的配套中占了絕大多數(shù)。

　　這是老生常談的問題，輪胎測試受客觀因素影響的程度要比整車測試大得多，包括輪胎單品質(zhì)量、地面溫度、地面摩擦系數(shù)、胎壓、路面擁堵狀況、天氣情況乃至測試員等等客觀因素，都會(huì)影響到輪胎測試結(jié)果。而由于用同一臺(tái)車測試（即不能在同一時(shí)間進(jìn)行測試），第一套輪胎到第三套輪胎測試的環(huán)境肯定有不少變化。還有一個(gè)重要因素是輪胎的定位和價(jià)格，我們這次是以“215/55 R17”這一規(guī)格作為測試對象，而并非相同價(jià)格、相同定位的輪胎。

　　基于上面2個(gè)原因，如果將三款輪胎的各項(xiàng)測試結(jié)果進(jìn)行一一對比，即所謂的“橫評(píng)”，那么這樣的對比將有失公平。鑒于此，我們決定采用“輪胎大測試”的名稱——將一些具有相同屬性（例如規(guī)格、特性、定位等）的輪胎集中起來，安裝到同一臺(tái)車上進(jìn)行多種項(xiàng)目的測試。因此，每款輪胎在這次大測試中得出的測試結(jié)果，僅針對參與該次測試的該款輪胎，獨(dú)立成篇，既保證了公平公正同時(shí)也有很高的參考價(jià)值。

　　從我們了解到的需求情況看，消費(fèi)者在選購輪胎時(shí)，除了品牌和價(jià)格之外，通常還會(huì)考慮以下幾方面的表現(xiàn)：胎噪、舒適性、安全性、對油耗的影響等。而這些信息，都會(huì)出現(xiàn)在我們這次輪胎大測試的結(jié)果當(dāng)中，可供大家在選購輪胎時(shí)作為參考。

● 三款輪胎基本參數(shù)一覽

　　我們這次準(zhǔn)備了三款目前在售的產(chǎn)品：倍耐力Cinturato P7(或簡稱"新P7")、德國馬牌ContiPremiumContact 2（或簡稱“CPC2”)和通伊歐Proxes C100 plus（或簡稱“C100+”）。這三款輪胎有偏操控的新P7，有偏舒適的CPC2，也有綜合性能比較好的C100+。三款輪胎不同的定位，基本的參數(shù)也有區(qū)別。

　　看完上面的表格，這三款輪胎的基本數(shù)據(jù)：倍耐力新P7的速度級(jí)別是V（240km/h)，其他兩款是W(270km/h)；德國馬牌CPC2的胎冠硬度最高、重量最輕、價(jià)格最貴；而通伊歐C100+的胎側(cè)硬度最高，為56HA。倍耐力新P7的規(guī)格是215/55 R17 94V，其他兩款是94W，速度級(jí)別不一樣，也決定了新P7的價(jià)格只比通伊歐C100+貴了11元，而與馬牌CPC2卻相差了155元。下面，我們先簡單了解一下參與本次大測試的三款輪胎各自的基本概況。

1.倍耐力Cinturato P7

產(chǎn)品定位：操控/舒適/耐磨

　　倍耐力新P7是一款定位為運(yùn)動(dòng)型的輪胎，但從它的產(chǎn)品的介紹來看，新P7不僅擁有出色操控性能，還有不錯(cuò)的靜音舒適性、耐磨和節(jié)油等性能。

　　根據(jù)廠家的產(chǎn)品說明，新P7優(yōu)化了胎面設(shè)計(jì)，而且有特殊的變節(jié)距花紋塊，中心花紋塊采用緊湊的設(shè)計(jì)，能提升輪胎的操控和靜音舒適性。而新P7采用了創(chuàng)新的聚合材料，能讓臺(tái)面的壓力達(dá)到均衡分布，從而提供輪胎的耐磨性能。

2.德國馬牌ContiPremiumContact 2

產(chǎn)品定位：舒適/操控/濕地安全

　　相對倍耐力新P7的操控定位，德國馬牌CPC2則反道而行，它的定位主要是舒適性，在德國馬牌的官方網(wǎng)站CPC2被表為“豪華舒適”；但從產(chǎn)品介紹又發(fā)現(xiàn)CPC2具有一定的操控和濕地安全。

　　CPC2采用德國馬牌特有的3D溝槽設(shè)計(jì)，能快速排水，有效提供輪胎在濕滑路面的安全性。同時(shí)，3D溝槽設(shè)計(jì)和非對稱設(shè)計(jì)，也能減少花紋塊的變形，提高輪胎的操控性能。開放式內(nèi)側(cè)胎肩設(shè)計(jì)和更多數(shù)量的花紋塊，能降低滾動(dòng)噪音。

3、  通伊歐Proxes C100 plus

產(chǎn)品定位：舒適/操控

　　通伊歐（TOYO)，沒改名前叫東洋輪胎，其實(shí)C100在此之前我們已經(jīng)測試過，性能表現(xiàn)都不錯(cuò)；而此次的C100 Plus（也就是：C100+）是C100的升級(jí)版本。它具有出色的舒適性和操控性，它是一款綜合性能的輪胎。

　　從外觀看，C100+和C100的花紋幾乎一樣，至少我沒發(fā)現(xiàn)不一樣的地方，除了后綴名多了“Plus”。胎面非對稱設(shè)計(jì)的花紋能減少噪音，提升操控性能。胎側(cè)采用防外傷保護(hù)設(shè)計(jì)，保護(hù)胎側(cè)；而追求輪胎的正圓形，可以讓輪胎行駛起來更舒適、操控更出色。

　　上面是三款輪胎的基本介紹，這些介紹都基于廠家給出的宣傳文案所定，因此它們所說的操控、舒適靜音和耐磨等性能，只停留在書面語言的描述上，到底一款輪胎怎么樣？最終要通過實(shí)際的測試才能清楚了解。我們將通過靜態(tài)分析和動(dòng)態(tài)測試的方法去驗(yàn)證，廠家的宣傳和輪胎的真實(shí)性能到底相差有多少。

● 測試用車及測試人員介紹

　　本次輪胎大測試使用的測試車，我們選擇的是邁銳寶2014款2.4L自動(dòng)旗艦版。

　　本次輪胎大測試，由用車頻道的三位編輯潘春繁、李喆和賴達(dá)聰擔(dān)任測試員，并負(fù)責(zé)完成所有測試項(xiàng)目。為了測試出輪胎更全面的數(shù)據(jù)，其中的動(dòng)態(tài)測試項(xiàng)目，加速和剎車由潘春繁測試；繞樁和噪音由賴達(dá)聰測試；油耗則由李喆駕駛車輛完成，并記錄各自的測試數(shù)據(jù)。各位網(wǎng)友如有任何關(guān)于輪胎的問題，歡迎與我們的編輯進(jìn)行咨詢和交流。

如您想了解更多輪胎方面的知識(shí)，請點(diǎn)擊以下圖片：

● 既然叫“輪胎大測試”，我們都測試輪胎哪些東西？

　　此次輪胎大測試，三款輪胎均會(huì)先后安裝在同一輛測試車上，然后接受各種測試項(xiàng)目的考驗(yàn)。三位測試員通過實(shí)際感受及實(shí)測數(shù)據(jù)，評(píng)價(jià)三款輪胎各自在車輛行駛、駕乘感受、加速和剎車等方面的表現(xiàn)。

　　本次大測試和上次一樣，分成靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測試兩大部分，靜態(tài)體驗(yàn)主要測試輪胎的硬度、溝槽深/寬度和胎體的層次結(jié)構(gòu)等；動(dòng)態(tài)測試則是通過加速、剎車、極限繞著、油耗和舒適靜音等項(xiàng)目。全面考驗(yàn)一款輪胎的性能，同時(shí)還可以驗(yàn)證輪胎廠商對該款輪胎的定位是否可靠。

一、輪胎靜態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目

　　輪胎靜態(tài)體驗(yàn)的項(xiàng)目包括以下八項(xiàng)：輪胎花紋、溝槽寬度、溝槽深度、胎冠硬度、胎側(cè)硬度、胎體結(jié)構(gòu)、輪胎重量、主觀感受等。關(guān)于這幾個(gè)項(xiàng)目，一般而言可以這么理論地理解：溝槽寬度越寬、深度越深，輪胎的排水性能越好，但犧牲一部分干地性能（想想F1的光頭胎就知道了），胎冠/胎側(cè)硬度一般而言SUV比轎車要硬，可以理解為越硬越結(jié)實(shí)耐操，但犧牲舒適性。重量越輕的輪胎，加速性越好，但也有可能不夠結(jié)實(shí)，這是永遠(yuǎn)的悖論，SUV的輪胎就比轎車的重得多。

1.胎紋分析

　　通過胎紋分析，了解一款輪胎的特點(diǎn)，因?yàn)閺奶ゼy就能大概了解到輪胎具有什么樣的性能，胎紋大點(diǎn)的，一般偏操控；溝槽多的，一般在濕滑路面的性能比較出色等。

2.溝槽寬度

　　測量輪胎溝槽寬度，我們用電子游標(biāo)卡尺，公制毫米，能精確到0.01毫米。

3.溝槽深度

4.胎冠/胎側(cè)硬度

5.輪胎重量

6.胎體結(jié)構(gòu)

　　每款輪胎都會(huì)在胎側(cè)上標(biāo)示輪胎胎體內(nèi)部的材質(zhì)及結(jié)構(gòu)，如鋼絲帶束層的層數(shù)、簾子布的材質(zhì)、胎側(cè)的材質(zhì)和層數(shù)等，胎冠的材料和層數(shù)差別不大，而胎側(cè)往往是1層和2層的區(qū)別。

7.主觀感受

　　通過同一測試人員的按壓和捏等動(dòng)作，獲取輪胎軟硬度及材質(zhì)手感等方面的感受，從而對一款輪胎進(jìn)行評(píng)價(jià)。胎冠、胎側(cè)的硬軟程度，以及整個(gè)胎體的硬軟程度。

二、輪胎動(dòng)態(tài)測試項(xiàng)目

　　輪胎動(dòng)態(tài)測試的項(xiàng)目包括以下六項(xiàng)：0-100km/h加速時(shí)間、100km/h-0剎車距離、繞樁極限速度及G值、車內(nèi)噪音水平、車外噪音水平、實(shí)際駕駛油耗表現(xiàn)。

1. 0-100km/h加速時(shí)間

　　測試場地為一段市政道路標(biāo)準(zhǔn)的的少車平直瀝青路，測試以車輛靜止開始，采用D擋、彈射起步的方式，然后全油門加速至100km/h。

2. 100km/h-0剎車距離

　　當(dāng)車輛加速到100km/h時(shí)，測試員將剎車一腳踩死，直至車輛完全停止后，結(jié)束記錄下來的數(shù)據(jù)就是0-100km/h剎車的成績。

3.繞樁極限速度及G值

　　測試車以蛇形行駛的軌跡，盡可能高的車速繞過每一個(gè)樁桶，最終將輪胎的極限逼出來，每款輪胎繞樁六次。

4.車內(nèi)/車外噪音水平

　　我們將噪音儀固定在車輛中控臺(tái)上，讓車輛依次以60km/h、80km/h、100km/h巡航，然后分別記錄對于車速的噪音值。

　　將噪音儀放置在樁桶上，距離地面高度為50cm；樁桶與車輛距離大約為100cm；測試車輛分別以60km/h和80km/h經(jīng)過樁桶，最后我們將這兩組數(shù)據(jù)記錄下來。

5.實(shí)際駕駛油耗表現(xiàn)

　　我們采用了最常規(guī)的油耗測試方法，即“出發(fā)前加滿油——按預(yù)定路線行駛——第二次加滿油”。根據(jù)第二次加油的油量，換算出車輛的百公里油耗值。

　　測試路線由廣州環(huán)城高速公路及普通城區(qū)道路組成，全長約93公里，其中包括高速路段、市區(qū)路段及擁堵路段。高速路段的平均時(shí)速為80km/h，市區(qū)路段的平均時(shí)速為55km/h，擁堵路段平均時(shí)速為30km/h。全程耗時(shí)約一個(gè)半小時(shí)。

　　總結(jié)：由于受到天氣和其他客觀因素的影響，輪胎大測試不可能面面俱到把三款輪胎的全部性能要點(diǎn)全測，只能是大家更為關(guān)心的幾點(diǎn)：百公里加速、剎車、繞樁、油耗和舒適靜音。希望通過幾項(xiàng)測試下來，能夠把三款輪胎的特性都呈現(xiàn)出來，給大家在選購和更換輪胎提供幫助。

　　開篇就介紹完了，在接下來的時(shí)間里，我們將依次推出三款輪胎詳細(xì)的評(píng)測文章，首先登場的將是倍耐力新P7。這款輪胎的性能很多人都期待，因?yàn)楸赌土Φ牟倏匦阅芴屓说胗浟?，而且這款輪胎還自稱有不錯(cuò)的舒適性能，到底是不是了？我們下期為你揭開。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】倍耐力新P7是我們此前并沒有測試過的輪胎系列，很多網(wǎng)友也期待我們能對它進(jìn)行次測試；我們不把它測一測，總感覺不夠完滿；因此，為了滿足網(wǎng)友和我們的共同興趣點(diǎn)，這次把它給弄來了，可以好好感受它的性能。新P7是現(xiàn)在倍耐力在國內(nèi)轎車輪胎市場賣得最火的產(chǎn)品，沒有之一；據(jù)說它除了操控了得之外，還兼顧舒適性、耐磨和省油。當(dāng)然，不是廣告說什么，我們就會(huì)信；測過便知。

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● 先通過下面三個(gè)問題去了解倍耐力新P7輪胎

　　倍耐力新P7擁有很好的操控性能，這個(gè)不用我在這里啰嗦，大家都知道。但從它的官方網(wǎng)站的宣傳，介紹倍耐力新P7是一款融合了低滾阻力，駕駛舒適和高里程，當(dāng)然少不了出色的制動(dòng)和操控性能。

　　與同級(jí)別競品相比，倍耐力新P7的價(jià)格不貴。215/55 R17 94V這款在天貓的報(bào)價(jià)為679元/條，但到實(shí)體店的價(jià)格可能在800-1000元/條之間。

　　通過我們一系列的測試，倍耐力新P7在加速、剎車和繞樁等項(xiàng)目是三款輪胎中最好的成績，而且在噪音控制和油耗方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進(jìn)行體驗(yàn)分析，幾個(gè)大項(xiàng)，分別胎紋設(shè)計(jì)、縱向溝槽的深寬、胎體結(jié)構(gòu)、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側(cè)軟硬等。

1.胎紋設(shè)計(jì)

　　新P7的花紋采用非對稱設(shè)計(jì)，外側(cè)花紋塊偏大，而且采用封閉式胎肩設(shè)計(jì)，有利于提高輪胎在轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)和具有卓越的操控性能；內(nèi)測花紋塊偏小，而且采用變節(jié)距設(shè)計(jì)，有利于降低胎噪。中間三條肋條雖然有無數(shù)條橫向溝槽分離，但這些橫向溝槽比較細(xì)小，一定程度增加了輪胎的的接地面積，有利于提高輪胎的操控性能。而且四條粗大的縱向溝槽，有利于輪胎在濕滑路面的表現(xiàn)。

2.溝槽深/寬度

　　新P7上的橫縱溝槽很多，但橫向溝槽比較細(xì)小，對于雨天行車的幫助不大；但縱向溝槽比較粗大，尤其是中間兩條。四條縱向溝槽的寬度從內(nèi)到外分別是10.80mm、12.95mm、12.95mm和10.80mm。深度從內(nèi)到外分別是7.72mm、8.32mm、8.32mm和7.72mm。較寬、較深的縱向溝槽，對車輛在濕滑路面的行駛有決定性的作用。

3.胎體結(jié)構(gòu)

　　胎體結(jié)構(gòu)方面，新P7胎冠有2層聚酯、2層鋼絲和1層尼龍，胎側(cè)是2層聚酯。這個(gè)結(jié)構(gòu)與大部分輪胎一樣，只是材料的設(shè)計(jì)工藝有所區(qū)別，性能也會(huì)受到影響，我們就不討論這個(gè)問題。

4.感官對比，胎冠和胎側(cè)偏硬

　　輪胎的軟硬會(huì)影響某些性能，倍耐力新P7的胎冠硬度達(dá)到68HA，胎側(cè)的硬度55HA。感官對比中，胎冠的硬度很硬，用手指都?jí)翰幌氯?，而胎?cè)相對軟一些。

5.3“T”指數(shù)

　　新P7的3“T”指數(shù)分別是，耐磨指數(shù)為260，牽引了指數(shù)為AA（最高級(jí)），耐高溫指數(shù)為A （最高級(jí)），而耐磨指數(shù)介于16-300之間屬夏天標(biāo)準(zhǔn)型，不算是超級(jí)耐磨的輪胎。超級(jí)耐磨的輪胎胎面、胎體都硬硬的，對于一款定位為操控型的輪胎，新P7的耐磨指數(shù)不高也不低，正等水準(zhǔn)。這里要強(qiáng)調(diào)一件事，標(biāo)注這個(gè)耐磨指數(shù)，只能是同一品牌內(nèi)對比，不同品牌沒可比性。

6.重量

　　把新P7放到電子稱上，顯示屏顯示單胎的重量為10.7KG，在三款輪胎中最重，其他兩款中通伊歐C100+與它一樣重，德國馬牌CPC2的重量只有10.1KG。

● 動(dòng)態(tài)測試

　　我們將四條倍耐力新P7安裝上邁銳寶上，測試它動(dòng)態(tài)的性能。測試的項(xiàng)目有百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制和油耗。測試當(dāng)天的環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為44.7攝氏度 。

1.百公里加速最快成績10.53秒

　　我駕駛安裝了四條倍耐力新P7輪胎的邁銳寶，跑了三組數(shù)據(jù)，之后休息5分鐘繼續(xù)跑了2組數(shù)據(jù)，截取最快的一組成績，成績?yōu)?0.53秒。

　　邁銳寶在起步時(shí)有轉(zhuǎn)速的限制，我們開著ESP，左腳踩剎車，右腳把油門踩到底，待到轉(zhuǎn)速停了在1900轉(zhuǎn)時(shí)瞬間松開剎車，車輛跑的速度不會(huì)很快，而且在換擋的時(shí)候還會(huì)有一些頓挫，因此在加速曲線圖可以看到G值低于0以下的情況，不過隨著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，速度表很快到100km/h。如果你問我輪胎對起步的影響有多大，我真的很難告訴你，因?yàn)檫~銳寶起步時(shí)的動(dòng)力有點(diǎn)肉，我只能用它最終的百公里加速成績告訴你，倍耐力新P7的成績是10.53秒。

2.百公里制動(dòng)最短：42.15米

　　百公里制動(dòng)與百公里加速是兩個(gè)緊挨著的項(xiàng)目，當(dāng)百公里加速完成后，我猛的一腳剎停車輛，由于慣性的作用，車輛點(diǎn)頭翹尾，輪胎發(fā)出尖叫，這都是正常的事情。輪胎也盡責(zé)的把車輛制動(dòng)在一定的區(qū)域內(nèi)，輪胎緊緊抓住地面。我用VBOX記錄了五組制動(dòng)的成績，從100km/h-0的制動(dòng)距離最好的成績是42.15米。

3.極限繞樁 62.8km/h

　　如果把倍耐力新P 7安裝在運(yùn)動(dòng)性能更好的轎車上，它百公里加速和制動(dòng)的成績肯定比上面兩組數(shù)據(jù)優(yōu)秀，但在車一樣的情況下，輪胎的不同也會(huì)影響最終的成績。因此在極限繞著這項(xiàng)目上，我們把三套輪胎都裝上邁銳寶，首先登場的是倍耐力新P7。因?yàn)闇y試時(shí)天下起暴雨，等到雨天后，地面已經(jīng)是濕淋淋的，也正好可以測一測輪胎在濕滑路面的抓地力情況。

　　由于地面濕淋淋的，因此開始的速度不快，但隨著深踩油門，能夠感受到輪胎與地面之間的摩擦加強(qiáng)， 車輛在進(jìn)入到中間裝筒受到的側(cè)向壓力比較大，坐在車內(nèi)能感受到稍微的轉(zhuǎn)向不足，但輪胎的支撐性依然不錯(cuò)，能讓車輛繼續(xù)繞樁前行。

　　當(dāng)繞樁到最后三個(gè)樁筒時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向不足增大，輪胎和地面的摩擦發(fā)出尖叫聲，但輪胎對車輛的支撐還會(huì)能從容應(yīng)對。經(jīng)過反復(fù)的繞樁，我們最終測得倍耐力新P7的繞樁成績定格在62.8km/h。

4.噪音抑制

　　在舒適性方面，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　 邁銳寶安裝了4條倍耐力新P7之后，車內(nèi)的噪音抑制表現(xiàn)還是可以的，尤其是在高速（超80Km/h之后）的表現(xiàn)更為明顯，100km/h時(shí)的車內(nèi)噪音抑制70分貝也不到，表現(xiàn)得比較滿意。

　　 相對于車內(nèi)噪音抑制表現(xiàn)，車外的噪音抑制就顯得不是很理想，勉強(qiáng)算得上合格，因?yàn)樵?0km/h時(shí)的車外噪音平均值達(dá)到了81.7分貝，表現(xiàn)很一般。

5.油耗測試 7.7L/100km

　　油耗測試，是按照我們既定的路線，有城市路段、有高速、擁堵路段。邁銳寶的空調(diào)調(diào)至3擋風(fēng)，自動(dòng)內(nèi)循環(huán)、22攝氏度，沒辦法廣州的天氣太炎熱了。路面情況，擁堵路段4公里，我們?nèi)税雮€(gè)小時(shí)。一段1.5個(gè)小時(shí)能跑完的線路，由于擁堵原因，跑了2.5個(gè)小時(shí)，當(dāng)我們再次回到出發(fā)的加油站時(shí)，看來里程表，總共跑了91公里；然后讓加油槍兩次跳槍后加滿油，加了7.04升油，換算后，最終得出的結(jié)論是，百公里的油耗測得7.7L/百公里。

● 總結(jié)：

　　經(jīng)過上面一系列測試，無論從靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)，我們都對倍耐力新P7進(jìn)行了較為詳細(xì)的體驗(yàn)和測試，輪胎所表現(xiàn)的操控性能都讓我們很滿意，而且在噪音抑制方面也做得比較到位，跟它市場宣傳的賣點(diǎn)也比較接近；新P7也算得上是同價(jià)位高性能輪胎的標(biāo)桿。由于場地的限制，加之天氣的影響，本來要測試的繞圓和耐磨測試，由于測試條件變化太大取消了，實(shí)在有些可惜；畢竟倍耐力新P7還有個(gè)宣傳的賣點(diǎn)——耐磨，只能是抱有小小的遺憾了。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】聽到德國品牌，大伙必定想到的是好品質(zhì)和高大上這類屬性。我們這次測試的是德國馬牌ContiPremiumContact™ 2（以下簡稱：CPC2），其標(biāo)稱擁有著短制動(dòng)距離的優(yōu)秀特性，同時(shí)采用新型3D溝槽提升濕地性能。究竟這款德國馬牌CPC2的成績能達(dá)到哪個(gè)層面？下面我們就來深入實(shí)測一下。

體驗(yàn)讀圖模式

● 先通過下面三個(gè)問題去了解德國馬牌CPC2輪胎

　　德國馬牌CPC2采用了獨(dú)一無二的3D胎面溝槽設(shè)計(jì)，使得潮濕和干燥路面制動(dòng)性能得到最大的優(yōu)化，同時(shí)減少輪胎滑水現(xiàn)象出現(xiàn)。不對稱花紋確保了胎面最大程度接觸地面，提高操縱穩(wěn)定性。

　　CPC2網(wǎng)上報(bào)價(jià)已經(jīng)比其他兩款輪胎高出不少，若是在實(shí)體店購買必定更貴，高達(dá)單條過千元。其高大上的定位，

　　通過激烈測試，我們發(fā)現(xiàn)德國馬牌CPC2在制動(dòng)方面有著非常優(yōu)秀的表現(xiàn)，同時(shí)其他項(xiàng)目的成績也較為出色，算是對得起其高昂的售價(jià)。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)里，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進(jìn)行體驗(yàn)分析，幾個(gè)大項(xiàng)，分別胎紋設(shè)計(jì)、縱向溝槽的深寬、胎體結(jié)構(gòu)、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側(cè)軟硬等。

1.胎紋設(shè)計(jì)

　　德國馬牌CPC2采用3D溝槽與不對稱花紋設(shè)計(jì)，使胎面花紋塊最大限度接觸地面。外側(cè)3D溝槽可以提供較大的胎面花紋穩(wěn)定性和更大的道路接觸面積，使得在干燥路面上制動(dòng)距離更短；內(nèi)側(cè)3D溝槽使得胎面花紋塊邊緣具有非常大的角度，可切透積水，如雨刮一樣，因此濕地的制動(dòng)性能同樣出色。同時(shí)胎面中央肋條保證胎面的硬度。

2.溝槽深/寬度

　　CPC2有著四條較為寬的縱向溝槽，可看出其排水性能相當(dāng)不錯(cuò)。同樣橫向也有著不少3D溝槽，形成漩渦效應(yīng)加快排水。四條縱向溝槽的寬度從內(nèi)到外分別是11.55mm、13.28mm、12.53mm和11.60mm。深度從內(nèi)到外分別是7.38mm、7.38mm、8.08mm和7.46mm。我們發(fā)現(xiàn)其縱向溝槽寬度為最大，與其突出濕地制動(dòng)性能非常符合。

3.胎體結(jié)構(gòu)

　　整體胎體結(jié)構(gòu)稍有不一樣，胎冠（胎面）有著1層聚酯纖維、2層鋼絲和2層聚酰胺纖維。胎側(cè)僅為1層聚酯纖維。因此胎冠屬于比較硬，而胎側(cè)僅為1層纖維包裹，必定較軟，同時(shí)也比較薄弱。

　　CPC2的牽引力等級(jí)和耐高溫等級(jí)都達(dá)到最佳，因此其制動(dòng)和加速測試相信會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。耐磨指數(shù)為280，屬于一般夏季標(biāo)準(zhǔn)型輪胎，沒有太過耐磨類型。

4.感官對比，胎冠超硬，胎側(cè)則軟

　　Nike鞋子偏硬，Newbance偏軟，同樣不同的輪胎有著不一樣的軟硬程度，材料構(gòu)造決定著輪胎的軟硬。CPC2胎冠硬度實(shí)測為71HA，屬于較為硬胎面，而胎側(cè)僅為49HA卻又是較為軟。我們較為強(qiáng)壯的同事用力擠壓CPC2，胎冠部分竟然沒有一絲變形，但胎側(cè)卻有較大的變形。由此可推斷，CPC2的繞樁極限理論上可能較高。

5.重量：輕量化不錯(cuò)

　　實(shí)測單條輪胎重量為10.1kg，有著明顯的輕量化優(yōu)勢。四條輪胎足比其他兩款輕2.4kg，對油耗、操控等有不少的幫助。

如您想了解更多輪胎方面的知識(shí)，請點(diǎn)擊以下鏈接進(jìn)入輪胎頻道：

● 動(dòng)態(tài)測試

　　我們將四條德國馬牌CPC2安裝在邁銳寶上，以測試CPC2動(dòng)態(tài)性能。動(dòng)態(tài)測試的項(xiàng)目有百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制和油耗。測試當(dāng)天戶外環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為42.5℃，大大的太陽。

1.百公里加速最快成績10.80秒

　　測試員駕駛裝有四條德國馬牌CPC2輪胎的邁銳寶進(jìn)行百公里加速測試，經(jīng)過5次測試，最快成績?yōu)?0.80秒.

　　邁銳寶采用彈射式起步非常穩(wěn)健，CPC2并沒有一絲抗議的叫聲。由于輪胎的抓地力足夠，起步瞬間加速度g值可達(dá)到0.472輪胎反應(yīng)比較快。一擋加速比較平穩(wěn)，切二擋后加速度還可以上升至0.2，可看出輪胎可全數(shù)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)的摩擦力。整體輪胎抓地性能不錯(cuò)，百公里加速成績?yōu)?0.80秒。

2.百公里制動(dòng)最短距離：42.34米

　　德國馬牌CPC2宣稱有著優(yōu)秀的制動(dòng)效能，因此我們對CPC2的百公里制動(dòng)測試充滿期待。測試當(dāng)天地面溫度為42.5℃，較為炎熱。當(dāng)測試員把車輛速度提升到110km/h時(shí)一腳將剎車踏板踩死，ABS頻繁地工作著，同時(shí)輪胎也發(fā)出激烈的響叫。我們以同樣的方式測試了五組數(shù)據(jù)，最佳的制動(dòng)成績?yōu)?2.34米，遺憾不能進(jìn)入42米以內(nèi)。

3.極限繞樁 60.8km/h

　　天公不作美，繞樁前忽然下起了大暴雨，雨停之后場地都是濕濕的感覺，這正好符合標(biāo)榜著濕地性能的CPC2口味。半濕地狀態(tài)下繞樁，輪胎沒有較快的出現(xiàn)劇烈的抗議聲。CPC2因胎側(cè)較軟的緣故，吸收了不少地面的零碎震動(dòng)，并且通過胎側(cè)適當(dāng)變形使胎冠保持與地面最大程度接觸。

　　半濕半干的場地看似不滑，實(shí)際上地面的細(xì)小沙石剛好有水潤滑，滑動(dòng)得更容易。測試員逐漸找到感覺后，漸漸把速度提高，嘗試德國馬牌CPC2極限究竟在哪里。到達(dá)58km/h時(shí)輪胎便叫出一絲響聲，但感覺輪胎極限還沒有到達(dá)。

　　不斷給油扭方向，邁銳寶終于有推頭轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象出現(xiàn)了。測試員還是不滿足，經(jīng)過多次試驗(yàn)和失控后，最終我們將CPC2的繞樁成績定格在60.8km/h。對于半濕地狀態(tài)的路面來說，這樣的成績相當(dāng)不錯(cuò)。

4.噪音抑制

　　在舒適性測試環(huán)節(jié)，我們主要測安裝輪胎之后的車內(nèi)噪音和車外噪音。我們把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　令人驚訝的是，CPC2中低速噪音表現(xiàn)竟然不錯(cuò)，60km/h的噪音為61.7dB，80km/h時(shí)則為64.5dB。在如此堅(jiān)硬的胎面上，此噪音測試成績相當(dāng)不錯(cuò)。稍微可惜的是，當(dāng)車速上到100km/h，胎噪略明顯。

　　相對于車內(nèi)噪音較好的表現(xiàn)，車外噪音則表現(xiàn)一般，80km/h時(shí)車外噪音也僅為81.7dB。

5.油耗測試 7.2L/100km

　　油耗測試是按照我們既定的路線進(jìn)行，其中有城市路段、有高速、擁堵路段。我們將邁銳寶的空調(diào)調(diào)至3擋風(fēng)，開啟內(nèi)循環(huán)，溫度設(shè)置為22攝氏度，然后載上兩人。測試路段的擁堵路有近6公里，走走停停，最終里程合共跑了97公里。

　　返回加油站后，我們將油加至兩次跳槍，合共加了7.04升油。換算后得出的百公里油耗為7.2L/百公里。此次油耗測試的擁堵路況比較多，不時(shí)需要緩慢行駛，因此油耗表現(xiàn)略微高于我們的預(yù)期。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過一輪測試，濕濕的場地、稍有擁堵的路況和噪音測試以及靜態(tài)評(píng)價(jià)，我們對德國馬牌CPC2也有了非常深入了解。德國馬牌CPC2宣稱擁有非常好的濕/干地制動(dòng)性能，通過實(shí)測成績，我們也確認(rèn)其制動(dòng)加速表現(xiàn)非常不錯(cuò)，符合其賣點(diǎn)所稱；同時(shí)，通過濕地繞樁的考驗(yàn)，CPC2也表現(xiàn)出了穩(wěn)健的操控性；值得稱贊的是，CPC2輪胎的輕量化同樣做得不錯(cuò)?？傮w來說，CPC2是一款綜合性能表現(xiàn)較強(qiáng)勁的輪胎。然而，其較高的售價(jià)可能會(huì)影響普通消費(fèi)者的選擇，畢竟在該級(jí)別輪胎的受眾群體中，價(jià)格是比較重要的一個(gè)考慮因素。

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】我們之前已經(jīng)評(píng)測過通伊歐Proxes C100輪胎，此款輪胎的操控性和靜音舒適性給我們留下非常深刻印象?，F(xiàn)在通伊歐帶來C100升級(jí)版的C100 plus（下簡稱C100+）輪胎，此次加強(qiáng)了對胎冠（胎面）的紋路設(shè)計(jì)，提升操控性能表現(xiàn)和降低噪音。面對其他兩款大牌輪胎，究竟主打性價(jià)比的通伊歐C100 plus究竟能否匹敵，還是戰(zhàn)死沙場？下面我們進(jìn)行實(shí)操。

體驗(yàn)讀圖模式

● 先通過下面三個(gè)問題去了解通伊歐C100 plus輪胎

　　通伊歐（TOYO）一直馳騁房車比賽，各地賽車手對此都有口皆碑，操控性能無需質(zhì)疑。此款C100 plus為C100的升級(jí)版，投入了新技術(shù)提高靜音性和舒適性的表現(xiàn)；同時(shí)其耐磨耐用的特性也得以保留。

　　C100 plus僅為C100的升級(jí)版，其價(jià)格與C100相當(dāng)。相比與其他兩款輪胎相比，價(jià)格非常實(shí)惠，215/55 R17 94W網(wǎng)上報(bào)價(jià)僅需679元左右，若實(shí)體店包安裝報(bào)價(jià)約800-900元之間。

　　通過測試通伊歐C100+，發(fā)現(xiàn)其在加速、剎車、繞樁和油耗有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，由于整體繞樁期間為濕地，其濕地抓地性能稍稍有所下降。綜合所有項(xiàng)目表現(xiàn)以及售價(jià)，通伊歐C100+可稱得上是性價(jià)比王。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　在這個(gè)環(huán)節(jié)，我們將對輪胎靜態(tài)方面的內(nèi)容進(jìn)行體驗(yàn)分析，幾個(gè)大項(xiàng)，分別胎紋設(shè)計(jì)、縱向溝槽的深寬、胎體結(jié)構(gòu)、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側(cè)軟硬等。

1.胎紋設(shè)計(jì)

　　通伊歐C100+采用了專用非對稱花紋，外側(cè)大塊花紋狀和花紋溝內(nèi)壁上的密集鋸齒狀構(gòu)造，有效抑制偏噪音的發(fā)生。同時(shí)三條細(xì)溝槽設(shè)計(jì)，減少胎冠（胎面）花紋塊的變形，防止胎面偏磨的發(fā)生。四條主排水溝設(shè)計(jì)，大大加強(qiáng)濕地排水性，增強(qiáng)濕地操控安全性。加強(qiáng)螺旋形的帶束層以及其邊緣層，大大提升輪胎的耐用性。

2.溝槽深/寬度

　　C100+有著非常多的橫向溝槽，并且溝槽有一定的寬度，大大提升濕地的行駛性能；同時(shí)縱向有著四條條深溝槽，較好破開水膜，快速排水。四條縱向溝槽的寬度從內(nèi)到外分別是11.33mm、12.82mm、10.08mm和8.31mm。深度從內(nèi)到外分別是7.85mm、8.02mm、8.02mm和8.00mm。從溝槽的寬度和深度，可得知C100+有著良好的濕地抓地性能。

3.胎體結(jié)構(gòu)

　　整體胎體結(jié)構(gòu)用料和新P7大同小異，胎冠（胎面）有著2層鋼絲、2層聚酯纖維和1層尼龍；胎側(cè)僅為2層聚酯纖維。因此胎冠屬于較為堅(jiān)固部分，胎側(cè)則需要小心照顧。

　　C100+耐磨指數(shù)達(dá)到400（160-300之間為夏季標(biāo)準(zhǔn)型，300-540為全天候型；數(shù)值越高，輪胎越耐磨），屬于全天候型的輪胎，注定其耐磨性相當(dāng)不錯(cuò)。耐高溫等級(jí)已經(jīng)達(dá)到最高的標(biāo)準(zhǔn)了，無需擔(dān)心夏天行駛時(shí)輪胎的高溫容易爆胎。稍微可惜的是其牽引力等級(jí)僅為A第二級(jí)別（還有AA級(jí)別），可能影響制動(dòng)力和加速時(shí)的表現(xiàn)。

4.感官對比，胎冠和胎側(cè)偏硬

　　鞋子的軟硬會(huì)影響人們的腳感，當(dāng)然車子的輪胎同樣如此。較軟的輪胎則能保持對路面很好的貼服性。C100+整體還是偏硬，胎冠平均邵氏硬度達(dá)到67HA，胎側(cè)達(dá)到56AH，即便我們較為強(qiáng)壯的同事去進(jìn)行壓胎體，輪胎壓根都沒有發(fā)生形變。但卻胎側(cè)用手去壓時(shí)則有明顯的形變，從而了解到胎側(cè)并沒有太過堅(jiān)硬。

5.重量：10.7kg

　　實(shí)測C100+的單條輪胎重量竟然與新P7高度保持一直，顯示屏為10.7kg，并沒有太好的輕量化的優(yōu)勢，究竟如此“重”和“硬”和有著賽車底蘊(yùn)的通伊歐Proxes C100 plus會(huì)有著怎么樣的實(shí)地表現(xiàn)，下文自有分曉。

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● 動(dòng)態(tài)測試

　　我們將四條通伊歐C100+安裝上邁銳寶上，測試C100+動(dòng)態(tài)的性能。測試的項(xiàng)目有百公里加速和制動(dòng)、極限繞樁、車內(nèi)/外噪音控制和油耗。測試當(dāng)天的環(huán)境溫度為33攝氏度，地面溫度為47攝氏度 ，大大的太陽。

1.百公里加速最快成績10.73秒

　　駕駛著裝有通伊歐C100+輪胎的邁銳寶進(jìn)行百公里加速，并沒有太大的驚喜。測試員不斷地來回測試，成績還是突破不了10秒大關(guān)，最好成績10.73秒。

　　邁銳寶在開啟電子穩(wěn)定程序后起步非常穩(wěn)健，即便我們采用彈射式起步，輪胎也沒有絲毫尖叫。起步瞬間懸架較軟車頭揚(yáng)起較多，白白浪費(fèi)起步那一下的沖勁。整體加速?zèng)]有炫目感覺，切2檔時(shí)輪胎還是緊緊咬住地面，加速度重回0.3以上繼續(xù)加速，可看出輪胎抓地性能還是不錯(cuò)的。經(jīng)過多次測試后，C100+最好的加速成績定格在10.73秒。

2.百公里制動(dòng)最短：42.45米

　　通過百公里加速后再進(jìn)行制動(dòng)測試，恰好為輪胎進(jìn)行熱身，使其到達(dá)最佳的工作溫度（地面溫度47°C）。當(dāng)速度達(dá)到110km/h時(shí)進(jìn)行緊急制動(dòng)，伴隨著幾聲輪胎20%抱死的響聲，邁銳寶非常穩(wěn)定停下來，點(diǎn)頭翹尾，姿態(tài)還算可以。測試了5組，最好成績只能在42.45米，中規(guī)中舉，沒有太大讓人值得高興。

3.極限繞樁 59.9km/h

　　銳寶，銳寶，總不能是肉包子的。雖然百公里加速和制動(dòng)并沒有給人非常大的驚喜。但在C100+繞樁環(huán)節(jié)，卻讓人刮目相看。由于測試前下過驚天雷鳴的爆乳（暴雨），場地濕淋淋的，并且部分地方還有積水，開始測試前擔(dān)心如此積水嚴(yán)重的路面，會(huì)對C100+不利，事實(shí)上C100+表現(xiàn)非常好。

　　濕淋淋的地面不僅考驗(yàn)輪胎的性能表現(xiàn)，更多的是心里膽量。最初以并不快的速度沖進(jìn)樁桶區(qū)，輪胎的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，一點(diǎn)點(diǎn)嘶叫聲音都沒有。便后逐漸提高速度，把邁銳寶推到60km/h左右的速度。車子開始突然有不安分的表現(xiàn)，甚至出樁桶時(shí)需適當(dāng)?shù)姆创蚍较虿趴尚拚嚿碜藨B(tài)。

　　不斷將車子推到將要失控的邊緣，進(jìn)樁推頭出樁尾部反應(yīng)遲鈍。經(jīng)過多次失控后，最后將C100+濕地繞樁成績定格在59.9km/h，這是臨界失控的邊緣。場地上的積水和過多的沙石是影響C100+表現(xiàn)最主要的因素。若能在柏油路上測試，成績會(huì)提升不少。

4.噪音抑制

　　在舒適性方面，我們主要測車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。

　　裝有C100+的邁銳寶高速行駛時(shí)，車內(nèi)噪音還是有不少，來自輪胎的噪音還是一些，與其較硬的胎面有不少的關(guān)系?？傮w還是可以接受，100km/h時(shí)最高位69.1dB。

　　相對于車內(nèi)噪音的表現(xiàn)，車外噪音明顯不錯(cuò)的表現(xiàn)。80km/h時(shí)車外噪音也僅為78.8dB。

5.油耗測試 5.4L/100km

　　油耗測試，是按照我們既定的路線，有城市路段、有高速、擁堵路段。邁銳寶的空調(diào)調(diào)至3擋風(fēng)，自動(dòng)內(nèi)循環(huán)、22攝氏度，兩個(gè)大胖子在車上熱死啦。路面情況，擁堵路0公里，一路暢通，配合著藍(lán)天白云，測試員跑起來心情么么噠，非常爽。

　　因此在高速上多走了8公里的路程，總共跑了99公里；然后讓加油槍兩次跳槍后加滿油，加了5.36升油，換算后，最終得出的結(jié)論是，百公里的油耗測得5.4L/百公里。此次油耗較低的原因主要有兩個(gè)原因：1、一直保持在80-90km/h的經(jīng)濟(jì)時(shí)速行駛；2、一絲擁堵路況都沒有遇到；3、駕駛員心情好沒有暴力駕駛。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過一輪測試，不管從靜態(tài)還是油耗、操控層面上，我們對通伊歐C100+都進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)和測試。由于受天氣環(huán)境所限無法使其表現(xiàn)更完美的操控性能，同時(shí)濕淋淋的地面也無法測試其使用壽命，稍有遺憾?？墒菨竦赝瑫r(shí)表現(xiàn)出C100+優(yōu)秀的濕地抓地力表現(xiàn)，良好的排水性使其在積水路面不易發(fā)生側(cè)滑。同樣噪音表現(xiàn)也是令人相當(dāng)滿意，符合其產(chǎn)品賣點(diǎn)。稍有不足的是制動(dòng)性能與沒有出乎意料的表現(xiàn)，有著非常大的進(jìn)步空間。

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　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】前面三篇的輪胎單品介紹完畢后，接著便是本篇的總結(jié)了。三款215/55 R17輪胎文章上線后，很多網(wǎng)友在下面討論激烈，點(diǎn)評(píng)這三款輪胎各自的優(yōu)缺點(diǎn)：有人覺得倍耐力新P7就是“神胎”，有人覺得德國馬牌輪胎就是好，有人覺得通伊歐的輪胎不值得和倍耐力、德國馬牌相提并論。然而，事實(shí)真的是這樣嗎？俗話說得好：“是騾子是馬，拉出來溜溜就知道。”

　　我們把這三款輪胎換裝到同一輛車上，分別進(jìn)行百公里加速和制動(dòng)、繞樁、車內(nèi)車外抑制噪音等測試，了解它們在不同項(xiàng)目的表現(xiàn)。這三套輪胎，有在加速表現(xiàn)出色，也有在油耗方面表現(xiàn)出色的，總的來說各有各的特點(diǎn)，它們都有自己擅長的一面。

● 先用2個(gè)問題來概括這次《輪胎大測試2》實(shí)測成績的看點(diǎn)

　　可能大家覺得小編又收錢了，個(gè)中原因很簡單，把它放在和倍耐力新P7和德國馬牌CPC2中測試，一個(gè)最多算二線品牌的產(chǎn)品和一線的大品牌相比，成績相差那么小；甚至有些成績比一線大品牌的出色，而且價(jià)格還不貴。我們對倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的性能已經(jīng)比較了解，因此對它倆的期望比較高，但想不到通伊歐C100+的表現(xiàn)同樣出色，這確實(shí)超出了我們的預(yù)期。

　　上一個(gè)問題已經(jīng)講述了，對于倍耐力新P7和德國馬牌CPC2的表現(xiàn)，無論是它們的性能表現(xiàn)，還是它們的價(jià)格，我們心里都有底。倍耐力新P7給大家的印象是運(yùn)動(dòng)，但它網(wǎng)淘的價(jià)格和舒適靜音的表現(xiàn)則超出了我們的預(yù)期；當(dāng)然新P7的宣傳賣點(diǎn)就是有不錯(cuò)的舒適靜音。至于德國馬牌CPC2的表現(xiàn)就完全符合我們的預(yù)期了，舒適靜音和濕地安全是最大的賣點(diǎn)。

※ 如您第一次閱讀《輪胎大測試2》，建議您點(diǎn)擊下面鏈接回顧之前的內(nèi)容：

　　我們在《輪胎大測試1》已經(jīng)解釋過為何這次輪胎測試不叫“橫評(píng)”——輪胎測試受客觀因素影響明顯，而最關(guān)鍵的是這五款輪胎的定位和價(jià)格不盡相同，采用“橫評(píng)”方式將有失公平。因此，我們公布的測試結(jié)果僅針對參與測試的該款輪胎，而不是以具體項(xiàng)目為節(jié)點(diǎn)對比輪胎的成績。接下來，我們就來看看本次三款測試輪胎各自交出來的成績單。

● 倍耐力Cinturato P7

　　倍耐力新P7是一款定位為運(yùn)動(dòng)型的輪胎，但它產(chǎn)品的介紹中除了操控外，還有不錯(cuò)的靜音舒適性、耐磨和節(jié)油的性能，因此我也把它定義為一款綜合性能比較好的輪胎。

1.靜態(tài)體驗(yàn)

　　倍耐力新P7定位為運(yùn)動(dòng)型輪胎，胎面花紋采用非對稱設(shè)計(jì)再正常不過了，但它的花紋塊設(shè)計(jì)很有特色，縱向溝槽比較大，而橫向溝槽小很多，而且花紋塊偏大。在感官體驗(yàn)上，輪胎的胎體和胎面也是硬硬，對于車輛的支撐性能是不錯(cuò)的，在動(dòng)態(tài)測試中有很好的體現(xiàn)。

　　新P7的胎冠硬度達(dá)到68HA，胎側(cè)也有54HA，胎冠比高的硬度提升輪胎的耐磨性能，較軟的胎側(cè)提高輪胎緩沖能力，確保有良好的舒適性。另外，結(jié)合特別的輪胎配方，能讓輪胎在操控和其他方面的性能得到最大的發(fā)揮。

2.動(dòng)態(tài)測試

　　在三款輪胎中，倍耐力新P7的動(dòng)態(tài)測試成績幾乎都是最好的，當(dāng)然這也是意料中的事情。若一款定位運(yùn)動(dòng)性能的輪胎，它的操控能比其他兩款輪胎差，新P7也不會(huì)被大家奉為”神胎“。它也沒讓我們失望，在百公里加速、制動(dòng)和繞樁中，勇奪第一。

　　當(dāng)然在油耗測試和靜音舒適方面，沒有德國馬牌的CPC2好，這也是再正常不過的事情。

3.綜合評(píng)價(jià)

　　我們根據(jù)倍耐力新P7在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測成績，以雷達(dá)圖的形式對其進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

● 德國馬牌ContiPremiumContact 2

　　德國馬牌CPC2是一款在靜音舒適和濕地操控有著出色的發(fā)揮的輪胎，采用獨(dú)特的材料和設(shè)計(jì)提升舒適敬業(yè)，新型的3D溝槽提升濕地性能。

1.靜態(tài)體驗(yàn)

　　德國馬牌CPC2定位是一款豪華靜音輪胎，因此它的胎面設(shè)計(jì)照顧舒適靜音為主。非對稱設(shè)計(jì)的花紋，3D溝槽設(shè)計(jì)的橫向溝槽除了能加速排水外，采用變節(jié)距設(shè)計(jì)也是有利于抑制噪音的產(chǎn)生。

　　胎冠(胎面)有著1層聚酯、2層鋼絲和2層尼龍，胎側(cè)僅為1層聚酯。胎側(cè)只有49HA，也說明胎側(cè)比較軟，能確保輪胎的舒適度。

2.動(dòng)態(tài)測試

　　在動(dòng)態(tài)測試這一環(huán)節(jié)，CPC2相對另外2款輪胎，它在百公里加速和剎車燈項(xiàng)目不是最佳，但在靜音舒適項(xiàng)目表現(xiàn)搶眼，勇奪第一，不愧為德國馬牌輪胎。

　　當(dāng)我們都以為一款靜音舒適型的輪胎在操控項(xiàng)目表現(xiàn)不佳的時(shí)候，CPC2給了我一巴掌，啪!我說錯(cuò)了，德國馬牌CPC2輪胎在極限繞樁的成績比號(hào)稱神胎倍耐力新P7慢了1秒不到的時(shí)間，最終的成績?yōu)?0.8km/h。這成績在地面比較濕滑的情況下取得，濕地操控性能表現(xiàn)讓人滿意。

3.綜合評(píng)價(jià)

　　經(jīng)過我們的實(shí)測，德國馬牌CPC2輪胎的舒適靜音和濕地操控性能果真如其宣傳的那么給力，在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測成績，我們以雷達(dá)圖的形式對其進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

● 通伊歐Proxes C100 plus

　　剛開始，我把通伊歐C100+和倍耐力新P7與德國馬牌CPC2輪胎放一起測試，感覺有失公允，畢竟按照品牌的知名度排序，通伊歐C100+和其他兩款不在一個(gè)口碑級(jí)別。不過，測試過后，我要是再這么認(rèn)為的話，那就顯得很膚淺了。

　　寸有所長，即使是不在一個(gè)級(jí)別的輪胎，它們也各有長處。通伊歐C100+定位為舒適靜音的輪胎，它雖與一線品牌有相同的定位，但畢竟接受的階層有所不一樣，而且技術(shù)的差異，也早就它與其他兩款輪胎不同的性能；其省油效果特別明顯。

1.靜態(tài)體驗(yàn)

　　通伊歐C100+采用非對稱花紋，外側(cè)大塊花紋狀和花紋溝內(nèi)壁上的密集鋸齒狀構(gòu)造，有效抑制偏噪音的發(fā)生。三條縱向細(xì)溝槽設(shè)計(jì)，減少胎冠(胎面)花紋塊的變形，防止胎面偏磨的發(fā)生。四條主排水溝設(shè)計(jì)，提升輪胎在濕地的操控性。

　　C100+輪胎的胎冠和胎側(cè)都偏硬，胎冠硬度達(dá)到67HA，胎側(cè)達(dá)到56AH，輪胎比較硬，對操控和滾得遠(yuǎn)(也就是省油)又比較大的幫助。

2.動(dòng)態(tài)測試

　　很多人說通伊歐C100+的性能比不上其他兩款輪胎，當(dāng)在動(dòng)態(tài)測試中，它的性能總體雖比不上其他兩款輪胎，但也有一兩項(xiàng)冒尖，而且其他項(xiàng)目也不必倍耐力新P7和德國馬牌CPC2差很多。

　　在省油這一環(huán)，通伊歐C100+輪胎斬獲桂冠，而且優(yōu)勢很明顯。而其在加速、剎車和極限繞樁等項(xiàng)目也有不俗的表現(xiàn)。通伊歐C100+用實(shí)際表現(xiàn)，先打了我的臉，再打了不服它加入本次測試的網(wǎng)友的臉，啪啪啪……

3.綜合評(píng)價(jià)

　　通過在靜態(tài)體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)測試的各個(gè)項(xiàng)目中的實(shí)測成績，我們以雷達(dá)圖的形式對通伊歐C100+輪胎進(jìn)行綜合水平評(píng)價(jià)：

● 推薦購買輪胎

● 總結(jié)：

　　輪胎我們測完了，單品的總結(jié)大家也看了，是不是感覺三款215/55 R17的輪胎性能都很接近。通過測試發(fā)現(xiàn)，他們?nèi)钶喬ツ承┬阅芏己芙咏?，但有些拔尖的性能，三款輪胎還是不同的，比如操控，還是倍耐力新P7比較擅長，靜音舒適當(dāng)然是德國馬牌CPC2，要說性價(jià)比高的自然就選通伊歐C100+。

　　下半年，PCauto輪胎頻道將繼續(xù)策劃《輪胎大測試3》SUV輪胎系列內(nèi)容，找出幾款市場上主流的SUV輪胎進(jìn)行測試，繼續(xù)關(guān)注我們PCauto輪胎頻道。