G4FL并非十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。它是起亞曾開(kāi)發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，曾搭載于起亞K3的1.6L車(chē)型上，不過(guò)如今起亞已不再使用。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖在低扭方面表現(xiàn)尚可，初段油門(mén)反應(yīng)靈敏，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)，但在中后段動(dòng)力輸出上顯得力不從心，動(dòng)力儲(chǔ)備不足。結(jié)合當(dāng)下技術(shù)發(fā)展水平來(lái)看，它確實(shí)難以躋身十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之列 。

具體而言，在低扭方面的優(yōu)勢(shì)讓G4FL發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛起步階段展現(xiàn)出不錯(cuò)的動(dòng)力性能，駕駛者輕踩油門(mén)就能感受到車(chē)輛較為積極的響應(yīng)，這種初段的動(dòng)力表現(xiàn)，使得車(chē)輛在城市日常走走停停的路況下，能夠較為輕松地跟車(chē)、起步，不會(huì)有明顯的拖沓感。同時(shí)，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也是其亮點(diǎn)之一，在日常駕駛中可以為車(chē)主節(jié)省一部分燃油成本，對(duì)于注重用車(chē)成本的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是個(gè)值得肯定的地方。

然而，當(dāng)車(chē)輛需要中后段加速，比如在高速超車(chē)或者急加速行駛時(shí)，G4FL發(fā)動(dòng)機(jī)的短板就暴露無(wú)遺。它中后段動(dòng)力輸出乏力，很難迅速提供強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，導(dǎo)致車(chē)輛加速過(guò)程遲緩，動(dòng)力儲(chǔ)備不充裕使得駕駛者在一些駕駛場(chǎng)景下缺乏足夠的信心。

在如今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)日新月異的大環(huán)境下，眾多先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)不斷涌現(xiàn)，它們?cè)趧?dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等多方面都有著出色且均衡的表現(xiàn)。相比之下，G4FL發(fā)動(dòng)機(jī)中后段動(dòng)力不足的劣勢(shì)越發(fā)明顯，技術(shù)上的相對(duì)落后也使得它在綜合競(jìng)爭(zhēng)力上難以與這些優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。

綜上所述，G4FL發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有自己的一些特點(diǎn)，但受限于中后段動(dòng)力輸出等因素，在與眾多先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的較量中，確實(shí)無(wú)法達(dá)到十佳發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的高標(biāo)準(zhǔn)，只能在汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)河中留下屬于自己的獨(dú)特印記。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）