三款車日常駕駛體驗(yàn)：

　　如果從單純駕駛的角度，我們毫不掩飾對(duì)于寶馬535Li的好感，在這三款車?yán)镄?系不管是各段的加速表現(xiàn)還是轉(zhuǎn)彎時(shí)車身抑傾，以及緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力度，都要好于奔馳E300L和一汽豐田新皇冠。

　　寶馬535Li采用的是3.0升排量，直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是一臺(tái)8速手自一體變速器。從我們體驗(yàn)來(lái)看，535Li的扭矩輸出平臺(tái)非常寬泛，基本從1500轉(zhuǎn)就開(kāi)始表現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而如果道路不長(zhǎng)基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)踩到3000轉(zhuǎn)。動(dòng)力輸出從感覺(jué)上還是比較線性，在1500轉(zhuǎn)上下時(shí)可以感覺(jué)到渦輪增壓器的介入，但介入感并不強(qiáng)，因此不會(huì)感受到那種很突兀的推力。

　　油門反應(yīng)比較迅速，變速箱在普通模式下，時(shí)速80公里每小時(shí)，轉(zhuǎn)速1800轉(zhuǎn)，這時(shí)如果需要超車，稍微輕探油門，就可以感受到油門的反饋，盡管力道并不足，但在持續(xù)踩油門的過(guò)程中會(huì)感覺(jué)動(dòng)力在均勻的釋放，加速非常順暢。

　　而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，以伺機(jī)保持最好的提速狀態(tài)。但在超過(guò)2000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時(shí)可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音傳入轎廂比較明顯，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車主來(lái)說(shuō)這樣的噪音來(lái)的有些刺耳和不合時(shí)宜。

　　駕駛并不十分輕松，操控是比較典型的寶馬感受。方向盤的力度稍沉，如果是在彎道或者高速駕駛，想要單手打方向還是比較困難，但相對(duì)E級(jí)和新皇冠轉(zhuǎn)向的反饋要更加靈敏和精準(zhǔn)，因此假如是在多彎的山路行駛，新5系的駕駛樂(lè)趣要更多。

　　奔馳E300L采用了一臺(tái)V6 3.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從數(shù)據(jù)上看最大功率和最大扭矩都比寶馬535Li的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)要遜色不少。在靜止和低速時(shí)的加速與535Li比稍微有些遲滯，在踩油門的一瞬間油門會(huì)愣一下，然后才會(huì)反應(yīng)到駕駛者的意圖，但無(wú)論哪個(gè)動(dòng)力區(qū)間，加速表現(xiàn)都足夠讓任何駕駛者滿意，加速的過(guò)程酣暢淋漓。

　　E300L提速的感覺(jué)比較順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配也比較縝密。日常駕駛變速箱都會(huì)按照駕駛者意圖升檔和降擋，并且換擋的過(guò)程沒(méi)有太多拖泥帶水，動(dòng)力銜接的比較到位。

　　在高速公路體驗(yàn)中，E300L沿襲了奔馳特有的沉穩(wěn)扎實(shí)的感覺(jué)，方向盤的轉(zhuǎn)向比較輕松，但高速行駛反饋比較好。油門和制動(dòng)踏板力度均衡，有一定的韌性，并且力度線性。

　　新皇冠我們?cè)囻{的是4.3升排量的頂配車型，是三款車?yán)锱帕孔畲蟮�，而且是唯一一款采用V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。在參數(shù)上最大功率不及寶馬535Li，但最大扭矩要較寶馬535Li高出20牛米。但我們?cè)谌粘ｑ{駛試駕很難體驗(yàn)出這樣的差別。因此更多感受到的是提速的流暢程度、跳擋的順暢程度以及日常駕駛的舒適度。

　　新皇冠采用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出均勻流暢，在全轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以有比較好的動(dòng)力表現(xiàn)。提速感覺(jué)線性，動(dòng)力也比較直接，在輕點(diǎn)油門的時(shí)候會(huì)感覺(jué)到油門稍有遲疑，但很快就將動(dòng)力釋放。6速手自一體變速器換擋時(shí)的動(dòng)力銜接并不是非常緊密，但在日常駕駛過(guò)程中，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)非常平順，換擋的動(dòng)作之小完全可以和CVT變速箱抗衡。換擋輕柔也是其舒適性定位所要求的。

　　新皇冠的方向盤力度比較輕，單手打多圈方向時(shí)也是輕而易舉。 懸掛方面，新皇冠采用的是前雙叉桿式懸架后多連桿獨(dú)立懸架，在調(diào)教方面則完全尊崇舒適最大化的原則。對(duì)于路面上絕大多數(shù)的波動(dòng)全部被懸掛吸收掉。為了舒適而設(shè)的長(zhǎng)行程懸掛，在彎中和快速變線時(shí)的產(chǎn)生的側(cè)傾還是比較明顯的，這一點(diǎn)影響了車內(nèi)的舒適程度。