談?wù)擇{駛感受前，先簡(jiǎn)要介紹東風(fēng)風(fēng)神AX7的動(dòng)力系統(tǒng)。AX7引擎艙內(nèi)這副1.6T渦輪增壓引擎來(lái)自PSA集團(tuán)的THP系列。THP發(fā)動(dòng)機(jī)想必對(duì)汽車常有關(guān)注的讀者們都會(huì)有所耳聞，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)硬件與ECU調(diào)校不同有多種動(dòng)力版本，優(yōu)勢(shì)均在于發(fā)力早、扭矩平臺(tái)寬廣且渦輪遲滯小，目前主要被應(yīng)用在雪鐵龍、DS和標(biāo)致旗下的多款車型上。而此前寶馬和MINI亦有車型采用這一系列引擎（如寶馬N13B16A，唯一的縱置布局THP系列機(jī)器）。AX7的1.6T最大功率125kW（170PS）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4500rpm。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有缸內(nèi)直噴、D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)、進(jìn)氣端連續(xù)氣門升程可變、雙流道渦輪（即按點(diǎn)火順序?qū)⑺膫€(gè)氣缸的排氣歧管分為兩路，減少相鄰點(diǎn)火氣缸間排氣的相互影響，以減少渦輪遲滯）等主流及先進(jìn)技術(shù)，匹配主打平順和可靠性的愛信6速手自一體變速箱。

　　東風(fēng)風(fēng)神AX7給我最大的感受是順滑，雖是車重1.6噸的SUV車款，但充盈的低扭加上初段較為靈敏的油門響應(yīng)，起步時(shí)該車沒有拖泥帶水之感。普通模式下相對(duì)溫柔地駕駛，變速箱會(huì)在2000rpm出頭換擋。這臺(tái)6AT換擋的動(dòng)作不求直接迅猛，但很注重平順度，因此不看儀表盤很難察覺出擋位的變化。油門亦十分“跟腳”，勻速行駛時(shí)輕點(diǎn)油門，幾乎同步地就能感知到動(dòng)力到來(lái)。整個(gè)動(dòng)力調(diào)校在日常駕駛時(shí)會(huì)給人充沛、順暢的感受。

　　2020款A(yù)X7對(duì)轉(zhuǎn)向做了一定的升級(jí)優(yōu)化，這套轉(zhuǎn)向的確可以給一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，精準(zhǔn)度和車頭循跡性都不錯(cuò)，助力程度適中，還帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感，駕駛者可輕松撥動(dòng)方向，也不會(huì)像一些非常舒適化調(diào)校的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向一樣完全感知不到前輪的存在。

　　普通模式下，變速箱的工作圍繞舒適與經(jīng)濟(jì)性展開，重踩油門降擋加速，變速箱反應(yīng)不慢，但此刻車輛會(huì)因引擎轉(zhuǎn)速的突然上揚(yáng)而產(chǎn)生一瞬間的拖拽感（尤其在急加速連降兩擋之時(shí)）。但AX7并不是一款無(wú)趣的SUV，切至運(yùn)動(dòng)模式，AX7立馬性格大變，此刻變速箱會(huì)盡量維持在2000rpm之上，重踩油門降擋時(shí)車輛明顯更加平順，而維持在高轉(zhuǎn)速也減少了降擋的次數(shù)，讓激烈駕駛時(shí)整車的動(dòng)力輸出更加“行云流水”。

　　新款A(yù)X7新增的換擋撥片讓車輛開著更具運(yùn)動(dòng)與駕駛感。M擋為純手動(dòng)，完全靠撥片升降擋。D擋時(shí)亦可通過撥片，在變速箱還未做出升/降擋反應(yīng)時(shí)控制換擋。不過激烈駕駛維持中、高轉(zhuǎn)速時(shí)，其撥片換擋的響應(yīng)速度還有優(yōu)化的空間。

　　此次2020款A(yù)X7的試駕選在了貴州平塘天坑景區(qū)附近，主要路段是綿延的山路，彎道眾多且坡度較大。上文提到AX7的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)不錯(cuò)，在山路上其力度適中、指向精準(zhǔn)的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)得更加明顯，我可以既輕松又充滿信心地應(yīng)對(duì)各個(gè)彎道。懸掛初段偏軟，但避震器壓縮后又有足夠的支撐，配上較寬的輪胎，即便車速較高，車輛仍舊能在山路中保持較為從容的姿態(tài)。

　　東風(fēng)風(fēng)神的AX7剎車的腳感一般，行程偏短且前段有少許虛位，但重踩時(shí)制動(dòng)力度足夠，在十幾公里的下山路中也未見剎車有衰減現(xiàn)象。

　　毫無(wú)疑問，新款A(yù)X7在駕駛層面表現(xiàn)出的水準(zhǔn)，在這一價(jià)位和級(jí)別當(dāng)中很有競(jìng)爭(zhēng)力，1.6T+6AT的動(dòng)力系統(tǒng)匹配良好，輕快順滑，170匹應(yīng)付日常駕駛也已綽綽有余。舒適調(diào)校的懸掛并未喪失運(yùn)動(dòng)性能，整車的NVH也處在不錯(cuò)的水平。不過該車也存在一些細(xì)節(jié)上的瑕疵，若能優(yōu)化那么駕駛感受會(huì)更上一個(gè)臺(tái)階。

　　新款東風(fēng)風(fēng)神AX7在原先較好的動(dòng)力匹配和豐富配置的基礎(chǔ)上在動(dòng)力、底盤、轉(zhuǎn)向和配置方面又有了全面的提升，雖然各方面的改變都只能算得上是小升級(jí)，但這些升級(jí)優(yōu)化組合在一起讓AX7的綜合實(shí)力更加出色。這一價(jià)位區(qū)間的緊湊型SUV，哈弗H6、吉利博越這幾款車型一直占據(jù)著銷量排行榜的前幾位，而新款A(yù)X7會(huì)是一個(gè)實(shí)力出眾的攪局者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）