該有的配置都有 測試東風(fēng)風(fēng)神AX7
2020款東風(fēng)風(fēng)神AX7搭載的第二代EP6 1.6HP發(fā)動機(jī)，與之配備的是第三代愛信的6AT變速箱，其最大功率125kW，最大扭矩250N·m。整體發(fā)動機(jī)參數(shù)也比老款有了一定的提升，并且新款動力總成也滿足了國內(nèi)非常嚴(yán)苛的國六B排放法規(guī)。
2020款東風(fēng)風(fēng)神AX7的發(fā)動機(jī)也是源自寶馬核心TVDI專利技術(shù)了，就比如寶馬的N13B16A就應(yīng)用過寶馬和MINI車型，它的特點(diǎn)就是擁有了剛好的NVH表現(xiàn)，同時動力上也會有進(jìn)一步提升。對于PSA集團(tuán)的THP系列來說，應(yīng)用的車型也非常廣泛，標(biāo)致、雪鐵龍、DS多款車型都應(yīng)用的該系列發(fā)動機(jī)，足以可見這臺風(fēng)神AX7還是擁有了一個好底子的。
開起來的感受首先就是輕快，雖然是一臺SUV車型，但加速反饋很直接，變速箱換擋也可以很好的識別出駕駛員的意圖，當(dāng)時速保持60km/h巡航時，當(dāng)你深踩油門踏板后，變速箱還是非常積極的給出降擋動作，于此同時轉(zhuǎn)速同步提升，給你一個更強(qiáng)的動力釋放，對駕駛員來說直觀的感受就是隨心所欲。
這套電動助力轉(zhuǎn)向并沒有表現(xiàn)出很松垮的感覺，對于高速駕駛時還是有很強(qiáng)的力度回饋感的，并且車輛在轉(zhuǎn)彎時的指向性足夠精準(zhǔn)，循跡性控制的不錯。既不是那種運(yùn)動風(fēng)明顯的沉重感，也沒有太過于輕盈，屬于比較適中的操控感受。
如果覺得普通模式開起來沒意思，那不妨調(diào)節(jié)至運(yùn)動模式，轉(zhuǎn)向助力會更沉重，同時油門響應(yīng)會更干脆，轉(zhuǎn)速會時刻保持在2000rpm以上，但你不用太過緊張，這樣的調(diào)校應(yīng)對并線超車時足夠的，但你要與人豁車的話還是省省力氣吧，畢竟它的調(diào)校還是定位于家用SUV里。
懸掛調(diào)校的更偏向家用舒適性，偏軟的設(shè)定在經(jīng)過顛簸較強(qiáng)的碎石路時，可以吸收掉大部分的震動，不會對車內(nèi)駕乘者帶來不適感，對于在過一些比較急的彎路時，懸掛支撐性會稍顯不足，側(cè)傾雖然可以得到大部分的抑制，但還是有一定的提升空間。
制動力反饋非常及時，剎車踏板行程較短，踩下剎車踏板后，初段很有力并且中后程的持續(xù)性也保持非常穩(wěn)定，最終的測試成績也對于一臺緊湊級SUV來說表現(xiàn)的也符合預(yù)期。
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