前言：家喻戶曉的高端跑車品牌

　　保時捷，一個全球家喻戶曉的高端跑車品牌，也是全球最賺錢及業(yè)務增長速度最快的汽車公司之一。除了對性能的不斷探索和開拓之外，保時捷對于生活的品質(zhì)和特色的追求，也是其吸引跑車車迷的一大原因。在國內(nèi)，保時捷在高端跑車品牌中更是一枝獨秀，除了廣受歡迎的卡宴之外，保時捷旗下其余車型同樣表現(xiàn)領(lǐng)先于競爭對手，在中國的道路上，無疑保時捷跑車更具實用性與實際意義。

　　就像有的人說的那樣，西餐的大廚永遠做不出正宗的中國菜，盡管在國內(nèi)市場，卡宴占據(jù)了保時捷品牌整體銷量的半壁江山，作為高端豪華SUV的代表之作我們并不懷疑，但是對于一個真正的跑車發(fā)燒友而言，領(lǐng)略保時捷真正魅力的，依然只能從它的雙門跑車開始。

　　保時捷Cayman，去年夏天剛剛引入中國市場的入門級雙門硬頂跑車，2.7L水平對置六缸發(fā)動機，價格“僅為”72.8萬元，是除了Boxster之外價格最具“親和力”的保時捷跑車。事實上，它們共享了同一底盤和動力單元，也許，我們可以將Cayman看成Boxster的升級版，Cayman將在Boxster與911之間起到一個承接的作用。

　　一款入門級保時捷跑車，究竟能讓我們領(lǐng)略到多少保時捷的功底？70幾萬的售價，是否會給我們帶來驚喜？2.7L排量，能給我們帶來凌厲的加速感嗎？歷時兩天的完整測試與試駕，都將圍繞著這些疑問展開，從天馬賽車場到洋山深水港，無論是上賽道還是走街道，無論是跑高速還是爬山道，Cayman的表現(xiàn)無疑給我們留下了深刻印象。

　　文章導航：
　　一：前言：家喻戶曉的高端跑車品牌
　　二：外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典
　　三：細節(jié)：體會與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡潔而不失體面
　　五：配置：實用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測試及百公里加速/制動測試
　　九：高速測試及試駕總結(jié)

　　外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典

　　如果你不完全是100%的保時捷發(fā)燒友，那么你也許很難一眼從外觀上分辨出一臺保時捷的具體車型。而若你翻開保時捷任何一本技術(shù)資料，你同樣會發(fā)現(xiàn)，關(guān)于外觀的描述向來言簡意賅，甚至一筆掠過。于保時捷而言，自成特色的風格傳承數(shù)十年，每一款雙門跑車，都擁有近乎相同的車身線條，已然是那么經(jīng)典。只能通過霧燈、進氣口以及尾燈和排氣管等細節(jié)，才能認清保時捷旗下的每一款跑車，甚至，當你繞到車后，看到尾廂蓋上的標識，你才會恍然大悟：“噢，Cayman！”

Cayman長寬高為4341x1801x1305mm，軸距僅2415mm

　　圓弧形的前大燈，隆起的兩側(cè)翼子板，以及兇悍的通風口，就如它的名字：短吻鱷一樣，充滿著攻擊性。車頂線條更是急速下滑，與下盤緊密的貼合在一起，后輪上方的翼子板，同樣具有堪稱美輪美奐的曲面造型，全身充滿肌肉感。車身尺寸方面，Cayman長寬高為4341x1801x1305mm，軸距僅2415mm，為精準的操控創(chuàng)造了扎實基礎(chǔ)。

如此“標準”的角度，真是帥呆了！

　　與更早些導入的Cayman S相比，排量縮減的Cayman并沒有在性能上犧牲太多，而僅僅外觀上而言，它們的主要區(qū)別在于Cayman具有五組雙幅設(shè)計的新款17英寸鋁合金輪轂、黑色陽極氧化電鍍制動卡鉗、黑色前擾流板邊緣、鈦金屬色車型標志及橢圓形排氣管。

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　　二：外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典
　　三：細節(jié)：體會與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡潔而不失體面
　　五：配置：實用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測試及百公里加速/制動測試
　　九：高速測試及試駕總結(jié)

　　細節(jié)：體會與眾不同之處

　　Cayman不同于911的后置發(fā)動機，而采用了中置發(fā)動機，使得它具有前后雙行李箱設(shè)計，令這款雙門跑車最多可提供410L的儲物空間。其中，車尾的行李箱容量為260L，配合掀背式尾廂門設(shè)計，可提供最高1.95米的凈空高度。

左為后行李箱；右為前行李箱

“魚鰓”與無框車門設(shè)計

　　為了確保制動器得到有效的冷卻，新款Cayman還配備了制動器空氣擾流器。

　　當車速超過120Km/h，車尾的擾流板便會自動升起，升起高度可達8厘米，駕駛員也可以通過車內(nèi)的按鍵手動控制其升起。

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　　三：細節(jié)：體會與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡潔而不失體面
　　五：配置：實用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測試及百公里加速/制動測試
　　九：高速測試及試駕總結(jié)

　　內(nèi)裝：簡潔而不失體面

　　保時捷Cayman的內(nèi)飾簡潔有致，深色內(nèi)飾風格酷勁十足。主要的功能區(qū)域均集中于中控面板，一個大型LCD顯示屏實現(xiàn)其娛樂系統(tǒng)及行車電腦大部分功能。全鍵盤設(shè)計的車載移動電話接駁功能，并可通過方向盤控制鍵完成接聽等操作。此外，Cayman還搭配了分區(qū)自動恒溫空調(diào)、座椅加熱、CD自動換片機等。

看似復雜的Cayman中控面板

　　三環(huán)跑車式儀表盤，轉(zhuǎn)速表位于中央最大表盤，時速表最大刻度為280Km/h，搭配6速手動變速箱的Cayman最高時速可達260Km/h，同時，儀表盤還附帶實時時速數(shù)字顯示及檔位顯示。

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　　配置：實用與安全性并重

Cayman的鑰匙孔位于方向盤左側(cè)

　　對于每一位保時捷車主而言，與眾不同的發(fā)動機音律和排氣聲絕對是妙不可言的動人聲響，而加上頂級音響營造的音樂氛圍的潤色，則更是錦上添花，為此，保時捷Cayman采用了全球頂級的音響品牌BOSE。

　　PSM（穩(wěn)定管理系統(tǒng)）對于Cayman乃至保時捷而言，都是一項相當重要的主動安全配置，也相當于我們比較熟悉的ESP電子穩(wěn)定程序。這一電子控制系統(tǒng)利用防抱死制動等一系列功能，在危險的行駛條件下幫助穩(wěn)定車輛。PSM使用一系列傳感器監(jiān)控車輛行駛的方向、速度、橫擺角速度和橫向加速度。利用這些信息，可以計算出車輛在任何給定瞬間的實際行駛方向。如果開始發(fā)生轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足，PSM可以有選擇的制動某個車輪，以恢復車輛穩(wěn)定性。此外，新一代PSM還可以減小制動距離，當駕駛者突然松開油門踏板，PSM會自動使制動系統(tǒng)準備就緒。

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　　八：繞樁測試及百公里加速/制動測試
　　九：高速測試及試駕總結(jié)

5速Tiptronic S手自一體變速箱

　　為Cayman所準備的，分別有三款不同的變速箱，包括5速和6速兩款手動變速箱及一款5速Tiptronic S手自一體變速箱，并包含方向盤換檔撥片，當搭載這款變速箱時，Cayman完成0-100km/h的加速官方成績?yōu)?秒，而當搭配手動變速箱時，更可縮減至6.1秒。

左：前排8向電動調(diào)節(jié)及前后行李箱開啟機構(gòu) 右：油門及剎車踏板

　　對于跑車而言，座椅的包裹性顯然是第一位的，Cayman的真皮座椅，坐墊及靠背兩側(cè)均可以起到良好的支撐作用，座椅本身也較為硬朗，可以將身體完整的承托起來。

左：寬大的頭枕 右：位于座椅兩側(cè)的安全氣囊

　　寬大的頭枕，帶張緊器和限制器的三點式安全帶，還標配了前排兩級安全氣囊及防側(cè)撞保護系統(tǒng)，包括車身兩側(cè)和頭部兩側(cè)的安全氣囊。

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　　賽道測試：愛上彎道的感覺

　　與Cayman S一樣，Cayman同樣使用了保時捷VarioCam Plus（可變氣門正時系統(tǒng)升級版）技術(shù)，它們?nèi)�部源�?11 Carrera，同時也是該技術(shù)首次運用到除911車型以外的車型上。這種精密的氣門管理不僅確保了出色的輸出功率，而且也實現(xiàn)了優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性。

　　Cayman所搭載的水平對置（Boxer）六缸2.7L發(fā)動機，與Boxster相同，它比Cayman S的發(fā)動機擁有重量更輕的曲軸和更高的壓縮比，因為升功率高達66.9KW，而高達11.3：1的壓縮比，也注定Cayman只能吃細糧，比如國內(nèi)較少見到的98#汽油。這臺六缸發(fā)動機的最大輸出功率威望180KW（245ps），在4600至6000rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可達到273Nm的峰值扭矩。而我們手上的這臺試駕車，搭載了5速Tiptronic S手自一體變速箱，官方數(shù)據(jù)表明完成0-100Km/h加速僅需7秒，而極速達到253Km/h。

第一站，賽道專業(yè)測試，上海松江的天馬F3賽車場

懸掛：帶彈簧滑柱車輪導向的彈簧滑柱配置，獨立懸掛車輪安裝在橫向控制臂和縱向控制臂上，彈簧滑柱帶內(nèi)置減震器和雙管氣壓減震器

　　擺幾個造型拍幾張，再上賽道跑幾圈暖暖胎。Cayman配備的是前205/55R17后235/50R17米其林運動胎，這在跑車中確實只能算得上“窄胎”，但以Cayman 1.3噸的整備質(zhì)量以及2.7L排量的動力而言，這顯然是比較合適的匹配。只是是否能在制動測試中取得令人滿意的成績？還是一個懸念。

　　Cayman在賽道上的表現(xiàn)讓人很有信心去不斷的施加油門壓力，唯一擔心的便是在高速過彎時彎道上的抓地力不足及轉(zhuǎn)向過度，不過事實證明這樣的擔心有些多余。由于PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)的作用，即便在尚未出彎時過早的踩下大腳油門，或是入彎時剎車力度有所不足，在接近失控的極限之前，PSM都會對車身的操作做出調(diào)整，迅速回到正常的姿態(tài)。

　　同時，包裹性出色的座椅，將人緊緊的固定在座椅上，減少了連續(xù)彎道上身體的左右晃動，這也令駕駛者更具信心去挑戰(zhàn)Cayman的極限。作為一款跑車，Cayman的方向盤助力明顯偏向沉重，且絕無虛位，方向完全打死的方向盤圈數(shù)也少于普通轎車，因此轉(zhuǎn)向更迅速和利于連續(xù)過彎。

　　水平對置（Boxer）發(fā)動機有效的降低了車身重心，加之中置發(fā)動機完美的前后配置比和后輪驅(qū)動技術(shù)，沉穩(wěn)的車身始終給人貼地飛行的感覺。當高速入彎時一把拉過的方向，身體頃刻間被施加一股橫向G力，車體卻穩(wěn)妥的循著既定的路線行進。

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　　九：高速測試及試駕總結(jié)

　　繞樁測試：一流的循跡性

繞樁測試

　　Cayman繞樁測試，那真是小菜一碟。水平對置發(fā)動機的低重心，中置發(fā)動機及后輪驅(qū)動的良好循跡性，使得Cayman在繞樁時異常輕松，“指哪到哪”，在這里有了很好的詮釋。普通前驅(qū)車在繞樁時，隨著速度的提高，車尾的穩(wěn)定性就會隨之降低，直至幾近失去抓地力而失控，而采用后驅(qū)的Cayman車尾依然給人感覺牢牢抓住地面，沒有任何不安穩(wěn)的跡象。

　　百公里加速及制動測試：

左：加速測試 右：制動測試

　　測試路況：上海天馬F3賽道，干燥柏油路面。測試結(jié)果僅為6.9秒，比官方數(shù)據(jù)7秒快了0.1秒，這是在油箱半滿的情況下測得，該成績令人感覺非常滿意。5速Tiptronic S手自一體變速箱的換檔速度非常平順及迅速，從加速曲線圖上也可以看出，整個加速過程非常平順，并沒有看到明顯的換檔延誤。

　　測試路況：上海天馬F3賽道，干燥柏油路面。測試結(jié)果僅為35.3米，這個成績大大出乎我們的意料，因為無論是輪胎還是剎車系統(tǒng)，Cayman都只是入門級，而35.3米的成績確實非常優(yōu)秀。一方面是1300Kg的較輕整備質(zhì)量，另一方面采用黑色陽極氧化電鍍單體固定式制動卡鉗，四活塞配置，前298mm后299mm的制動盤，顯然對于駕馭Cayman也是綽綽有余，而前面提到的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)，應該對剎車成績也起到一定的作用。而且從連續(xù)多次的制動測試下，它的熱衰退依然很不明顯，打孔通風式剎車碟及輔助空氣擾流器，也很有助益。

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　　高速試駕：靈活有余

　　跑車終究是跑車，即便在怠速時，Cayman也在時時刻刻發(fā)出令人興奮的發(fā)動機轟鳴聲。而在車內(nèi)，由于中置發(fā)動機的緣由，發(fā)動機就位于乘員的身后，因此這里便談不上隔音的好壞，發(fā)動機的聲浪是比較直接的環(huán)繞在乘員耳邊的。輕踩油門，迷人的發(fā)動機轟轟聲浪即可從后方傳來，在起步時的2000rpm轉(zhuǎn)速附近，是這股聲浪最優(yōu)美的時刻。由于電子油門的滯后性，輕踩油門時并沒有非常明顯的推背感。而隨著油門的不斷下壓，聲浪由低頻逐漸轉(zhuǎn)為高頻，推背感也油然而生。

　　這里不得不贊一下Cayman所搭載的5速Tiptronic S手自一體變速箱，它的觸覺靈敏的出奇，在勻速行駛時，稍微用力踩下油門，通過儀表盤的檔位顯示便可發(fā)現(xiàn)其迅速降入一檔，甚至連降兩檔，這種反應恐怕快過于大部分普通駕駛者操縱手動變速箱的速度。從溫和的散步狀態(tài)進入兇猛的進攻狀態(tài)，僅需零點幾秒。

　　并線超車，Cayman絕對是一名好車，輕盈的身材及出色的操控，超起車來顯然得心應手，而在高速巡航上，Cayman則并不能表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，它注定是靈活的極具駕駛樂趣的跑車，而并非穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)姆寇�。當速度超過150Km/h，就已經(jīng)對車身的輕浮可以有所察覺，較輕的車身及較窄的輪胎此時便會出現(xiàn)一定的弊端，這畢竟無法與那些動輒的兩噸的豪華房車的高速穩(wěn)定性相比的。

　　舒適性？對于從不對跑車感冒的人而言，這無異等于噩夢。發(fā)動機的轟鳴聲，清晰的路感，在普通道路上行駛時，你甚至懷疑它的減震系統(tǒng)是否已經(jīng)失效了一大半，顯然這種硬朗的、行程很短的減震系統(tǒng)，并不是為大部分人所準備的。而對發(fā)燒友而言，這或許還并不足夠他們?nèi)ヌ魬?zhàn)極限。這時，可以選裝的新型保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）就來了，它可以有助于底盤懸掛的設(shè)置和調(diào)節(jié)，使整體動態(tài)調(diào)整提升到更高的水平。它可以讓駕駛員輕松的一鍵選擇更為運動或是舒適性的懸掛調(diào)節(jié)，彌補部分人對與舒適性方面的追求。

　　總結(jié)：優(yōu)秀的短吻鱷

　　盡管Cayman在保時捷雙門跑車當中只是一臺入門級車型，但除了動力相對911車系等有所不足外，在底盤功底和懸掛的調(diào)教等方面，我們還是足以體驗到保時捷8成以上的功底。Cayman的整個車身給人的感覺就像一名內(nèi)功深厚的武林高手，具有扎實的下盤功底，Cayman輕盈的車身和出眾的操控，使得它在彎道上的表現(xiàn)尤為搶眼。而35.3米的制動距離，則更是讓人刮目相看。

　　當然，駕駛保時捷，過于高調(diào)是不可避免的了，當我在傍晚的下班高峰中駕駛者Cayman行駛在繁華街道時，我總能不經(jīng)意間注意到路邊行人的注目禮，以及等紅燈時周圍車上投來的窺探眼神。而每一次起步帶來的滾滾轟鳴聲，更是讓人百聽不厭。雖然Cayman的車價并不算遙不可及，但保養(yǎng)維修卻一點都不便宜，據(jù)悉每年5萬元的養(yǎng)車費用是必不可少的，如果年收入到不到七位數(shù)，顯然還是難以承受。

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　　三：細節(jié)：體會與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡潔而不失體面
　　五：配置：實用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測試及百公里加速/制動測試
　　九：高速測試及試駕總結(jié)

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分