賽道測試：愛上彎道的感覺

　　與Cayman S一樣，Cayman同樣使用了保時捷VarioCam Plus（可變氣門正時系統(tǒng)升級版）技術，它們?nèi)�部源�?11 Carrera，同時也是該技術首次運用到除911車型以外的車型上。這種精密的氣門管理不僅確保了出色的輸出功率，而且也實現(xiàn)了優(yōu)越的燃油經(jīng)濟性。

　　Cayman所搭載的水平對置（Boxer）六缸2.7L發(fā)動機，與Boxster相同，它比Cayman S的發(fā)動機擁有重量更輕的曲軸和更高的壓縮比，因為升功率高達66.9KW，而高達11.3：1的壓縮比，也注定Cayman只能吃細糧，比如國內(nèi)較少見到的98#汽油。這臺六缸發(fā)動機的最大輸出功率威望180KW（245ps），在4600至6000rpm的轉速范圍內(nèi)均可達到273Nm的峰值扭矩。而我們手上的這臺試駕車，搭載了5速Tiptronic S手自一體變速箱，官方數(shù)據(jù)表明完成0-100Km/h加速僅需7秒，而極速達到253Km/h。

第一站，賽道專業(yè)測試，上海松江的天馬F3賽車場

懸掛：帶彈簧滑柱車輪導向的彈簧滑柱配置，獨立懸掛車輪安裝在橫向控制臂和縱向控制臂上，彈簧滑柱帶內(nèi)置減震器和雙管氣壓減震器

　　擺幾個造型拍幾張，再上賽道跑幾圈暖暖胎。Cayman配備的是前205/55R17后235/50R17米其林運動胎，這在跑車中確實只能算得上“窄胎”，但以Cayman 1.3噸的整備質(zhì)量以及2.7L排量的動力而言，這顯然是比較合適的匹配。只是是否能在制動測試中取得令人滿意的成績？還是一個懸念。

　　Cayman在賽道上的表現(xiàn)讓人很有信心去不斷的施加油門壓力，唯一擔心的便是在高速過彎時彎道上的抓地力不足及轉向過度，不過事實證明這樣的擔心有些多余。由于PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)的作用，即便在尚未出彎時過早的踩下大腳油門，或是入彎時剎車力度有所不足，在接近失控的極限之前，PSM都會對車身的操作做出調(diào)整，迅速回到正常的姿態(tài)。

　　同時，包裹性出色的座椅，將人緊緊的固定在座椅上，減少了連續(xù)彎道上身體的左右晃動，這也令駕駛者更具信心去挑戰(zhàn)Cayman的極限。作為一款跑車，Cayman的方向盤助力明顯偏向沉重，且絕無虛位，方向完全打死的方向盤圈數(shù)也少于普通轎車，因此轉向更迅速和利于連續(xù)過彎。

　　水平對置（Boxer）發(fā)動機有效的降低了車身重心，加之中置發(fā)動機完美的前后配置比和后輪驅(qū)動技術，沉穩(wěn)的車身始終給人貼地飛行的感覺。當高速入彎時一把拉過的方向，身體頃刻間被施加一股橫向G力，車體卻穩(wěn)妥的循著既定的路線行進。

　　文章導航：
　　一：前言：家喻戶曉的高端跑車品牌
　　二：外觀篇：一脈相傳之經(jīng)典
　　三：細節(jié)：體會與眾不同之處
　　四：內(nèi)裝：簡潔而不失體面
　　五：配置：實用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測試及百公里加速/制動測試
　　九：高速測試及試駕總結