二、空間的猜想

　　擱在幾年以前，兩廂車型和三廂車型的爭(zhēng)論是相當(dāng)激烈的。很多廠商為了滿足中國(guó)消費(fèi)者的用車心理和環(huán)境特色，不得不在許多原本沒有尾箱的車型上打造一個(gè)尾箱，比如著名的標(biāo)致307，就是后來(lái)加的一個(gè)大屁股，晚到的兩廂車型反而原汁原味了。

　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們汽車消費(fèi)理念的逐步成熟，不少大中城市用戶開始接受并喜愛兩廂車型。因?yàn)檫@樣的車型不僅更外觀時(shí)尚瀟灑，而且沒有了”大屁股“拖累，加速以及操控都會(huì)更加靈活。當(dāng)然，沒有了尾箱，不意味著廠商能夠節(jié)約駕駛艙的空間。相反，人們更看重有舒適的乘坐空間。作為代步的基本工具，汽車不僅要承擔(dān)一定的物品運(yùn)輸，也更要能夠讓購(gòu)買者以及乘坐者有較多的舒適空間。這一點(diǎn)不僅僅是針對(duì)所謂三廂車，緊湊兩廂車更要如此。

　　i30的車身尺寸為長(zhǎng)/寬/高4245mm/1775mm/1480mm，軸距為2650mm，與伊蘭特悅動(dòng)的軸距相同，這樣的軸距在緊湊型兩廂車中應(yīng)該是非�？捎^的。一般市場(chǎng)上緊湊車的軸距都在2600-2640mm之間。i30的軸距顯然是超過了目前的標(biāo)準(zhǔn)，成為同級(jí)中最長(zhǎng)的軸距。這樣的軸距有現(xiàn)實(shí)意義嗎，這就是我們今天要猜想的問題。

　　實(shí)際上，有了悅動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)i30這種不俗的軸距指標(biāo)可以帶來(lái)兩大好處，一是后排乘客腿部空間的舒適得到提升，特別是針對(duì)家庭中行動(dòng)不便的老人或者一些身材肥胖的人士，軸距的提升，無(wú)疑加大了腿部空間寬敞度。二是增加高速行駛時(shí)的穩(wěn)定度。不過這是雙刃劍，長(zhǎng)軸距在提高直路巡航穩(wěn)定性的同時(shí)，轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大，汽車的機(jī)動(dòng)性也越差。因此在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點(diǎn)。因此悅動(dòng)的軸距具有較大的現(xiàn)實(shí)平衡意義，一是適當(dāng)?shù)母纳屏撕笈磐炔靠臻g距離，二是提升了穩(wěn)定性能又不至于導(dǎo)致其靈活性下降過快。

　　另一個(gè)空間猜想來(lái)自于1775mm的車寬。這決定了車內(nèi)特別是后排乘客之間的肩部距離。在這方面，不算特別突出，但i30和悅動(dòng)一樣的1775mm車寬無(wú)疑提高了橫向視覺和內(nèi)部寬敞度，這個(gè)意義是比較大。這也是i30是否成功的一個(gè)巨大亮點(diǎn)。所以北京現(xiàn)代是否對(duì)上市的i30做出重大車身尺寸修改，這是很多人猜想的，但目前來(lái)說(shuō)是應(yīng)該可能性不大。