四、底盤猜想

　　據(jù)了解，自2006年起，現(xiàn)代-起亞在全球市場(chǎng)陸續(xù)推出新伊蘭特（悅動(dòng)）、現(xiàn)代i30、起亞Cee’d和起亞Cee’d旅行版、起亞Forte共計(jì)五款同平臺(tái)產(chǎn)品。與國(guó)內(nèi)情況不同，海外市場(chǎng)推出的伊蘭特、i30和Cee’d系列車型均采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨(dú)立懸掛，只有2008年底推出的Forte車型改用了結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單的扭力梁式半獨(dú)立后懸掛。

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代在引進(jìn)生產(chǎn)新伊蘭特（即悅動(dòng)）時(shí)曾對(duì)該車進(jìn)行了大幅本土化改進(jìn)，其中重要一項(xiàng)便是將原車多連桿后懸掛改為技術(shù)相對(duì)可靠、成本相對(duì)較低的扭力梁式后懸掛。此次北京現(xiàn)代將i30引進(jìn)生產(chǎn)，大部分猜想都指向于放棄了原型車多連桿后懸掛方案，采用與悅動(dòng)相同的解決方案。

　　這樣的做法無(wú)非有些招致非議，不過(guò)也可以理解，畢竟當(dāng)初悅動(dòng)（新伊蘭特）國(guó)產(chǎn)化也是這么干的，銷量也很好。國(guó)產(chǎn)后的i30為了控制成本這么做也無(wú)可厚非了。

　　有些人習(xí)慣用技術(shù)高的一面指責(zé)某種產(chǎn)品。實(shí)際上底盤懸掛技術(shù)的高低除了可以理解為某些舒適、操控表現(xiàn)更佳之外，還有一個(gè)調(diào)教的功底高低。前不久，筆者的親戚買了一個(gè)悅動(dòng)車型，一直是筆者幫其提車、磨合什么的。在過(guò)小區(qū)的減速度，悅動(dòng)明顯就比筆者自己用車（某一款保有量較大的自主品牌）底盤表現(xiàn)要好，而筆者自用車的多連桿后懸掛是個(gè)什么感覺(jué)。過(guò)減速度，前面同樣是前麥弗遜懸掛，突然會(huì)砰一聲略微跳動(dòng)，感覺(jué)不舒適，底盤給方向盤的沖擊較大。換親戚的悅動(dòng)，隨便你如何試驗(yàn)，感覺(jué)都沒(méi)有砰的一聲跳起，筆者又借用4S同型號(hào)的新車來(lái)試驗(yàn)減速帶，筆者的那款用車型號(hào)照樣如此，

　　換后懸掛比比，筆者的車后部會(huì)砰的一聲跳動(dòng)，屁股都可以感覺(jué)后車身輪子在離地?cái)[動(dòng)，而悅動(dòng)也有一些擺動(dòng)，但調(diào)教更舒適。在高架橋連續(xù)彎道上坡匝道快速行駛比較時(shí)，筆者的車會(huì)出現(xiàn)后輪抓地不足，有滑動(dòng)出現(xiàn)，側(cè)傾較大等等讓人不得不減速或小心駕駛。悅動(dòng)也不算什么駕馭之車，側(cè)傾同樣比較大，但后輪懸掛表現(xiàn)的穩(wěn)定性和剛性更好。

　　我們并不想給悅動(dòng)或i30唱贊歌，事實(shí)往往就是以實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)話。如果i30確實(shí)要取消多連桿后懸掛，這無(wú)疑是讓人一遺憾的是，但如果涉及到一些橫向?qū)Ρ榷�言，北京現(xiàn)代的底盤懸掛調(diào)教和功底也還讓人滿意。有些東西不是技術(shù)高就一定是王道，比如前蘇聯(lián)生產(chǎn)的AK47和AK74

　　自動(dòng)步槍，全世界只要打仗的地方哪里看不到其身影啊？大學(xué)軍訓(xùn)以及CS游戲中，大家都體驗(yàn)過(guò)了吧。你要說(shuō)他先進(jìn)嗎？我看未必，但耐用皮實(shí)是真的，維護(hù)更簡(jiǎn)單費(fèi)用更低。雖然這是一個(gè)不太貼切的比喻，但筆者堅(jiān)持實(shí)事求是的給大家談切身體會(huì)。