三、動力的猜想

　　歐洲市場上i30的動力配置是現代的1.4L和1.6L兩款汽油機和兩款柴油機型。全新設計的1.4升發(fā)動機，最高時速187Km/h，綜合油耗為6.1升。1.6升汽油機款i30最高時速192Km/h。變速箱方面，將會有5速手動變速箱和4速自動變速箱兩種配置。國產后的i30很可能將首次搭載現代1.6L Gamma系列發(fā)動機，與歐洲市場同步，這款發(fā)動機比悅動搭載的同排量alfa系列發(fā)動機效率更高更環(huán)保，將成為國產i30的一大亮點。

　　因為國內油品以及國家政策力度還有消費者的認可等主客觀因素，柴油機頭基本不可能用在國產i30車型上。而1.4L發(fā)動機倒很有可能用在國產i30的低配入門車型上。但根據中國消費者理念以及國內道路以及車輛負載等情況分析猜想，很可能這款1.4L發(fā)動機會被北京現代舍棄。原因不外乎以下幾個方面，首先是檔次上，i30不能給人太低的感受，畢竟不是雅紳特這樣的小車，北京現代競爭還鎖定有307和�？怂惯@樣的強硬對手。1.4L發(fā)動機除了渦輪增壓外，自然吸氣動力在人們通常的理念中只能夠運用在小車或微車上。其次是動力的輸出扭矩有限，盡管資料顯示其最高速度破185KM/h,但這種依靠提高轉速方式提升功率對于道路條件不太理想的中國并不適合。在滿載的情況下，很可能成為所謂的小馬拉大車的典型。

　　在很大程度上，更為先進1.6L Gamma系列發(fā)動機將成為主力。為了延伸產品線以及滿足更高動力需求，北京現代也很可能將目前悅動車型上采用的這款1.8L發(fā)動機運用到i30車型上。

　　也許有讀者會較真，憑什么1.4L發(fā)動機就很可能被北京現代舍棄。其實，除了筆者提到以上兩個原因外，還有一個實際的駕駛感受問題。即便是輕載，這種發(fā)動機的低速大扭矩也不會理想。以前一汽老奧迪A6還有1.8T車型，在渦輪增壓沒有損壞的前提下，上坡的時候，渦輪尚未達到啟動轉速的難受感受，大家如果試試就明白了。說實話，筆者開過這樣的奧迪A6一點也不覺得暢快，駕駛心情壓抑，還不如開別的小車。同樣的道理，i30何必為了僅僅是拉低一個價格，配備國內水土不服的所謂低排量動力出來�，F在的消費者也成熟了，假如是邁騰這樣車型，你搞一個所謂1.1排量TSI渦輪增壓發(fā)動機，人家也不會認為那是節(jié)油的高招。要說動力夠不夠，看你如何需求，換個1.0的小面包車發(fā)動機給邁騰，人家照樣跑起來，只是這種速度你會覺得有些落后一個世紀了。買車就是一個心理戰(zhàn)！