新能源車補貼是會逐年遞減的。

從 2010 年出臺新能源補貼政策，到 2016 年曝出騙補事件后開始明顯遞減。

2020 年至 2022 年，補貼標準逐年降低。純電動乘用車續(xù)航里程 300 公里以下不再享受補貼，300 - 400 公里的補貼下降，400 公里以上的也減少。

城市公交、道路客運、出租、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020 年基礎上退坡。比如 2021 年退坡 10%，2022 年退坡 20%。

延長補貼期限，階梯式退坡，補貼政策有效期延至 2022 年底。

2020 年保持動力電池系統(tǒng)能量密度等主要技術指標不變，適度提升整車能耗和純電動乘用車續(xù)航里程門檻。2021 和 2022 年基本維持技術指標穩(wěn)定，并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式。

在國產(chǎn)乘用車平均油耗降至 5L 及國內(nèi)新能源車補貼金額逐年遞減等因素影響下，自主車企正在尋找節(jié)能減排新出路。像吉利與科力遠組建的公司推出的油電混合動力系統(tǒng)，已有 9 家車企的 10 款車型將使用。

但也有觀點認為 2020 年 7 月 1 日以后新能源汽車補貼不會繼續(xù)退坡，政府也提前發(fā)放補貼馳援各家自主車企，并發(fā)布新規(guī)劃支持新能源汽車發(fā)展。

總體來看，新能源車補貼的趨勢是逐年遞減，但政策會根據(jù)實際情況進行調(diào)整和優(yōu)化，以推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，鼓勵新能源汽車消費。