京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布了《關(guān)于2018年北京市擬撥付第八批新能源汽車財(cái)政補(bǔ)助資金的公示》，本批補(bǔ)助資金共涉及23636輛，擬撥付資金達(dá)53677.401萬元。在公示名單上，一共有10家車企入選，他們將獲得13.2萬-10061.7萬元不等的補(bǔ)貼。國內(nèi)主流的新能源品牌吉利、比亞迪、北汽、上汽等車型均榜上有名。其中獲得補(bǔ)貼最多的莫過于比亞迪，旗下兩家公司共獲得27932萬元，占總金額的52%！這也并非是比亞迪首次獲得份額較重的“紅包”，在9月25日發(fā)表的《關(guān)于2017及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金（補(bǔ)充）清算審核初審的報(bào)告》中，50億元的補(bǔ)助，比亞迪就獲得43億之多。2018年可以說是比亞迪最受人矚目的一年。隨著換裝“Dragon Face”及王朝制造的接連上市，比亞迪不僅回歸燃油領(lǐng)域主流車企，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展也位列前茅。在過去的10月份，比亞迪的銷量為48,497輛，環(huán)比增長1.25%，創(chuàng)年度最高銷量紀(jì)錄。1-10月累計(jì)銷量達(dá)到了400,068輛，突破40萬輛大關(guān)。其中，新能源乘用車銷量為27,667輛，1-10月累計(jì)銷量為171,085輛。雖然在新能源車輛的銷量數(shù)額還不及燃油車，但其中增速令人驚嘆。如今，DM雙模技術(shù)也已接受市場(chǎng)考驗(yàn)，而這一收獲或許會(huì)為自己贏得更多市場(chǎng)認(rèn)可。值得注意的是，江淮、北汽等車企也在新能源市場(chǎng)耕耘已久，產(chǎn)品布局也在完善。加之其他新勢(shì)力品牌紛紛入局，比亞迪必須拿出更多更好的產(chǎn)品和技術(shù)才能保持自己新能源“領(lǐng)軍者”的地位，插座君也期待國產(chǎn)品牌未來的表現(xiàn)！

對(duì)于新能源汽車來說，降低補(bǔ)貼是發(fā)展的必然趨勢(shì)。但是說買電池比買整個(gè)車還要貴，這只是個(gè)別的現(xiàn)象。從今年6月份開始，就已經(jīng)實(shí)行了新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其中就有一條就是續(xù)航150公里以內(nèi)的車型，是不給予補(bǔ)貼的，而續(xù)航里程越高，補(bǔ)貼金額將越大。之所以降低補(bǔ)貼金額，一是新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，已經(jīng)不用完全靠補(bǔ)貼來推動(dòng)發(fā)展。二是因?yàn)楝F(xiàn)在新能源汽車的很多廠商，只是為了騙取財(cái)政補(bǔ)貼，并沒有好的產(chǎn)品推廣到市場(chǎng)，完全違背了新能源汽車發(fā)展的初衷。但是說新能源汽車明年迎來“更年期”，其實(shí)并不確切。

增程式混動(dòng)車不需要充電，多數(shù)不能純電行駛，不能做到0油耗，動(dòng)力弱，必須要加油。插電式混合動(dòng)力車需要充電，可以長距離純電行駛，日常使用基本可以做到0油耗，動(dòng)力強(qiáng)勁?？杉冸妱?dòng)模式運(yùn)行，所需電池容量小，造價(jià)低且不會(huì)發(fā)生缺電拋錨現(xiàn)象。可插電式方模運(yùn)行，在混合動(dòng)力基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高節(jié)油率電池充電功率小，不必建設(shè)大型充電設(shè)施。電池充放電可以淺充淺放，有利于電池壽命。具有外接充電方式，能利用夜間得低價(jià)低谷電充電。結(jié)構(gòu)簡單，電機(jī)直驅(qū)，易于維修保養(yǎng)，易于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。節(jié)能：發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最佳工作狀態(tài)，效率高，排放小。 減排：綜合節(jié)油率高，現(xiàn)有技術(shù)就可節(jié)油50%以上。

2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。每個(gè)省市還有自己的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，不同地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不同

你說的情況應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)樾履茉措姵氐难邪l(fā)目前來說已經(jīng)取得巨大突破。新能源車輛的電池成本將降低四成左右，續(xù)航能力也有大幅提升，所以即使補(bǔ)貼推出后，價(jià)格不會(huì)有大的漲幅

新能源汽車的補(bǔ)貼國家是有不同的規(guī)定的，建議你可以在政策上多看一下，然后了解一下質(zhì)量系數(shù)再直接買車，主要都給廠家了

現(xiàn)在國家的大趨勢(shì)確實(shí)是對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼越來越少了，如果想彌補(bǔ)這一塊的話，肯定是降低自己的成本，提高車子的這種性能。

這都是很正常的趨勢(shì)嘛，剛開始新事物出來的時(shí)候，肯定是大家對(duì)這個(gè)東西都不感冒，然后你必須是有補(bǔ)貼的政策，大家才會(huì)去愿意了解去購買，現(xiàn)在認(rèn)可度越來越高了，補(bǔ)貼減少或者是取消也都是正常的。

距離2020年新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡的節(jié)點(diǎn)日益逼近。進(jìn)入2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來兼并重組的高峰期?，F(xiàn)階段，國家各部門出臺(tái)的一系列政策開始對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行約束，一方面可以加強(qiáng)市場(chǎng)引導(dǎo)，淘汰更多落后企業(yè)；另一方面可以倒逼企業(yè)提升自身硬實(shí)力，鼓勵(lì)企業(yè)不斷創(chuàng)新，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)而言，國家財(cái)政的支持不是企業(yè)濫竽充數(shù)、弄虛作假的“護(hù)身符”，只有把握住市場(chǎng)變化，不斷提升方可在補(bǔ)貼退出后擁有發(fā)展的一席之地，不然只能面臨被淘汰的命運(yùn)！

以2018年為例，純電續(xù)航里程在150公里以上即可享受補(bǔ)貼，其中純電續(xù)航里程在300公里（含）至400公里（不含）之間的國補(bǔ)額度為4.5萬元，400公里（含）以上的高達(dá)5萬元。對(duì)比2017年，純電續(xù)航里程在150公里（含）至200公里（不含）的車型，2018年的補(bǔ)貼下降58%，而2017年同比2016年，下降幅度僅20%

這個(gè)有補(bǔ)貼，具體的你可以參看上面那個(gè)車主的回復(fù)，提前報(bào)廢得到的錢還不如賣個(gè)二手車，國四又不是很老，隨便賣個(gè)價(jià)錢也比報(bào)廢德高??！

2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終版本還在調(diào)整中，但補(bǔ)貼提前退坡應(yīng)該是大概率事件。補(bǔ)貼政策從“普惠制”進(jìn)入“扶優(yōu)扶強(qiáng)”新導(dǎo)向階段，并不是所有的車型補(bǔ)貼都會(huì)下降，續(xù)航長、高電池能量密度高、百公里耗電量低的車型所得到的財(cái)政補(bǔ)貼會(huì)進(jìn)一步提高。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡已經(jīng)是大勢(shì)所趨，不過即使退坡，新能源汽車銷量依然保持快速持續(xù)的上漲，那么這是否意味著新能源真正市場(chǎng)需求已經(jīng)出現(xiàn)？首先新能源汽車補(bǔ)貼退坡對(duì)于新能源汽車公司來說，算是一件好事。為什么這么說呢？因?yàn)殡S著新能源汽車補(bǔ)貼退坡也意味著新能源汽車公司需要提高自己的技術(shù)水平，即對(duì)新能源汽車公司來說，要達(dá)到更高的水準(zhǔn)。因此這個(gè)行業(yè)也將迎來重新洗牌，而那些以次充好的新能源汽車公司也將被淘汰。其次，新能源汽車補(bǔ)貼退坡也意味著新能源汽車開始逐步全面市場(chǎng)化。在新能源補(bǔ)貼退坡的催化下，以及市場(chǎng)需求的刺激下，行業(yè)整合和自主品牌的市場(chǎng)策略也在迅速發(fā)生著轉(zhuǎn)變，這也意味著市場(chǎng)開始成為新能源汽車發(fā)展的主導(dǎo)因素。最后，除了市場(chǎng)因素之外，政府也在大力正在促進(jìn)新能源汽車的推廣，2019年，深圳全市將普及新能源出租車。海南計(jì)劃2030年前實(shí)現(xiàn)全島使用新能源汽車。而寧德時(shí)代、特斯拉等企業(yè)的成功也意味著新能源商業(yè)模式的可行性。

補(bǔ)貼退出應(yīng)循序漸進(jìn)?政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)在新能源汽車剛起步的時(shí)期,國家及各地政府出臺(tái)相應(yīng)的補(bǔ)貼政策,能夠緩解新能源相關(guān)企業(yè)在初期技術(shù)上投入巨大的研發(fā)成本以及相應(yīng)的生產(chǎn)成本,緩解企業(yè)壓力。同時(shí),還能帶動(dòng)市場(chǎng),提升消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求,最后拉動(dòng)下游充電設(shè)施等配套服務(wù)的發(fā)展。但今時(shí)不同往日,新能源汽車發(fā)展十分快速,如今還一味依靠政策的支持,只會(huì)造成政策依賴,一旦“斷奶”,新能源汽車行業(yè)會(huì)擔(dān)心各種問題出現(xiàn)。相關(guān)企業(yè)擔(dān)心成本上漲,車價(jià)上升,失去客戶;消費(fèi)者則擔(dān)心車價(jià)上升,無力購買。因此,補(bǔ)貼退出應(yīng)該循序漸進(jìn)地進(jìn)行。大部分行業(yè)的發(fā)展都表明,國家通過政策手段干預(yù)行業(yè),初期是有利于行業(yè)快速成長發(fā)展的,但到其發(fā)展后期,就應(yīng)該要由政策拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo)了。對(duì)新能源汽車行業(yè)來說,一味進(jìn)行補(bǔ)貼,容易催生一些投機(jī)倒把、渾水摸魚者,將政府紅利作為企業(yè)獲利的根本,影響市場(chǎng)的正常發(fā)展,光伏產(chǎn)業(yè)就是前車之鑒。因此,補(bǔ)貼適時(shí)退坡,慢慢退出,將主導(dǎo)權(quán)交還給市場(chǎng),有利于行業(yè)健康長久發(fā)展

據(jù)報(bào)道，近期有關(guān)“明年新能源汽車補(bǔ)貼將大幅削減”“補(bǔ)貼新政即將出臺(tái)”的各種傳聞籠罩汽車行業(yè)，盡管目前尚無官方的確切說法，但是多位業(yè)內(nèi)人士表示，明年我國對(duì)新能源汽車的整體補(bǔ)貼力度減弱將是不可避免的。報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)人士表示，其實(shí)對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼力度的逐步降低，是當(dāng)初在設(shè)計(jì)這一政策時(shí)就已經(jīng)確定好了大框架，相關(guān)部門已經(jīng)確認(rèn)，新能源汽車補(bǔ)貼2017-2018年將在2016年的補(bǔ)貼基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%，直至2020年財(cái)政補(bǔ)貼完全退出。此外全國乘聯(lián)會(huì)秘書長助理盧華平日前向媒體透露，政府正在研究調(diào)整明年的補(bǔ)貼政策，傾向鼓勵(lì)高里程、低能耗車型。他還透露，地方補(bǔ)貼陸續(xù)退出也將是大概率事件，此后就有消息傳出，北京可能會(huì)率先取消地方補(bǔ)貼。還有分析人士稱，目前新能源汽車的銷售情況遠(yuǎn)超預(yù)期，造成補(bǔ)貼明顯超過了預(yù)算，由于新能源汽車的發(fā)展速度超過主管部門的預(yù)期，造成補(bǔ)貼金額會(huì)超出預(yù)算，因此主管部門有加大退坡比例的想法。希望新能源汽車可以持續(xù)發(fā)展下去！

地方財(cái)政給你的補(bǔ)貼資金。關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼這塊，需要說明一下的是，國家為了鼓勵(lì)大家購買電動(dòng)車，給出了專項(xiàng)資金，用來補(bǔ)貼給你所購買的新能源汽車。而補(bǔ)貼又分為中央專項(xiàng)資金（簡稱國補(bǔ)），以及地方財(cái)政資金（簡稱地補(bǔ)）每個(gè)地方財(cái)政補(bǔ)貼的政策不同，有的城市有，有的城市沒有。而部分城市的地方補(bǔ)貼資金也略有不同。參照國家補(bǔ)貼，地補(bǔ)占國補(bǔ)的20%到50%不等。

據(jù)了解，2019年電動(dòng)汽車平均購車補(bǔ)貼可能在2018年的基礎(chǔ)上降低1/3以上，國補(bǔ)將下調(diào)20%-30%，地方補(bǔ)貼也或?qū)⒋蟾怕嗜∠?/div>

LZ對(duì)補(bǔ)貼退坡有誤解，雖然總體補(bǔ)貼是減少了（總體里面還包含了貨車和客車的補(bǔ)貼，這兩類都下調(diào)了），但是對(duì)于長續(xù)航的電動(dòng)車補(bǔ)貼是增加的。比如說，今年的新政對(duì)于300公里以下續(xù)航的電動(dòng)車下調(diào)了補(bǔ)貼，還有插電混動(dòng)的下調(diào)了補(bǔ)貼。而300公里以上續(xù)航里程的電動(dòng)車補(bǔ)貼還有所增加。以拜騰的續(xù)航里程，補(bǔ)貼無須擔(dān)心，如果明年有新政，即便是400以下砍補(bǔ)貼，拜騰也不需要擔(dān)心，可能400以上明年還能漲補(bǔ)貼呢，實(shí)際上壓力是降低了。

油價(jià)上漲加不起了哦，變得窮了

2018年到2020年，新能源汽車的動(dòng)力電池將迎來一個(gè)退役高峰，讓被淘汰的動(dòng)力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，減少對(duì)環(huán)境的影響，成為眾多汽車廠家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發(fā)布電池回收溯源管理新規(guī)，希望對(duì)電池回收做出規(guī)范管理。今年1-6月，我國新能源銷量同比增長111.5%，在新能源車市場(chǎng)迎來爆發(fā)的同時(shí)，動(dòng)力電池回收和再利用也成為了新的“風(fēng)口”。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年到2020年，動(dòng)力電池將迎來一個(gè)退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但也可能是藍(lán)海。包括比亞迪在內(nèi)，通用、豐田、寶馬等車企，以及眾多電池供應(yīng)商都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創(chuàng)造可觀的收益，同時(shí)也可以降低新車的制造成本。隨著電動(dòng)汽車使用里程的增加，電池性能會(huì)不斷衰減，每次充電的續(xù)航里程會(huì)持續(xù)下降。在一般的家用汽車中，這個(gè)周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車或是出租車，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿足驅(qū)動(dòng)汽車的要求，但可以被利用于一些要求較低的場(chǎng)合，比如儲(chǔ)存太陽能電池板或風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力，或是接入電網(wǎng)在波谷電價(jià)時(shí)段用于儲(chǔ)存電力。近日工信部出臺(tái)了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，將于8月1日起正式實(shí)施。未來新能源車電池從生產(chǎn)、裝車使用、維修更換、退役、回收利用到最終報(bào)廢的整個(gè)生命周期，都將受到監(jiān)管和控制。從國家到資本，當(dāng)各個(gè)層面都開始發(fā)力時(shí)，我們應(yīng)該看到電池回收市場(chǎng)的前景，而當(dāng)新能源汽車的整個(gè)生命周期都實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展時(shí)，才是我們所期待的新能源時(shí)代。